（通用9AT与6AT各挡位齿比）
然而从油耗这个指标来看，通用官方的说法是9AT相比6AT降低了2%的油耗，参考采埃孚的8AT相比6AT燃油经济性提升了6%，通用9AT的节油效率并不明显，当然，我们不能仅从变速器这个单一的维度去推量整车的燃油经济性表现，所以我们也先按下不表。
3.2 多了三个挡位，尺寸相比6AT却变化不大？这样做的原因是什么？
前文提到，通用的9AT与它们自家的6AT有深度关联，工程师通过在6AT的基础上增加一组行星排和两组摩擦片，并且保留了与之前通用6AT变速箱横置布置形式。
而多了上述的这些零部件之后，如果变速箱整体设计和结构还维持原来那样，必定会引起变速箱尺寸的增长。
那为什么通用9AT与6AT变速器尺寸相近呢，这主要是工程师通过一个巧妙的手段来控制住9AT变速箱的尺寸，其中的一个关键就是通用的工程师采用了可选择单向离合器，取代了传统6AT变速箱中的单向离合器和摩擦片组，如图：
（多片离合器与可选择单向离合器对比示意图）
右侧的可选择单向离合器相比左侧的传统多片离合器体积减小了很多（尺寸比传统离合器轻了 1.5 公斤，长度减小了约 5-25mm），以此实现更为紧凑的尺寸。
实物长这样：
（可选择单向离合器实物图）
除了采用单向离合器，通用的9AT还将所有齿轮采用同轴设计，使得整个变速箱的尺寸相比6AT变化不大；以及通用9AT的输出轴到差速器之间的连接是采用的链条传动，相比传统的齿轮传动，平行链条的传动能够节省纵向长度。
而通用9AT变速器尺寸与6AT尺寸相似最大的好处就在于让更多搭载了6AT的车型能够顺利换代，车型架构不需要重新设计，对于通用而言也是节约了很大一笔成本。
3.3、通用9AT相较于6AT做了哪些改进？
相比6AT，通用的9AT做了以下的改进，比如电脑版由原来的内置电脑改成了外置，这样的设计无疑减少了电脑版的损坏程度；缓冲弹片比6AT的厚了三倍有余，避免了缓冲片断裂造成连带损坏的情况出现；内部滤网也从一个变成了两个，可以更彻底的过滤变速箱中的油污杂质，从而保护变速箱。
（通用9AT外置电脑）
3.4、通用6AT顿挫问题频发，9AT是如何改进？
多挡位的变速器因为有了更为宽泛的传动比，所以能适配更多的工况，但也就引出来一个问题：挡位数增多了，也就意味着日常驾驶的时候挡位需要频繁切换，换挡平顺性如何保证？
