（通用9AT变速器）
而通用9AT的传动比范围只有7.56:1，所以理论上它的燃油经济性提升并不如采埃孚和奔驰的9AT来的更加明显。但横看成岭侧成峰，传动比小也就意味着齿比较为密集，所以通用的9AT可以实现更好的平顺性以及更迅速的加速能力。
KATE的传动比范围是8.86:1，它最大的特点是取消了变矩器，它们认为变矩器效率低，干脆取消，所以它的箱体根本就没有预留变矩器的安装空间。而取消变矩器，好处当然是提高了传动效率，但由于取消了变矩器，所以在起步低速的平顺性、换挡舒适性方面相应弱势。
（加特可9AT）
加特可9AT是以奔驰的9AT发展而来，Jatco的工程师更改了各齿轮的规格，并调整了齿轮比，使得它的传动比范围为9.087：1，稍小于奔驰，优点缺点则与上市的奔驰9AT相近。
（长城9AT）
长城的9AT速比范围达到了8.843，1挡齿比5.288，低挡位下扭矩输出更充足，而789挡为超速挡，齿比更小，有利于高速行驶发动机转速降低，从而有效提升燃油经济性，它的特点是在采埃孚9AT和通用9AT的性能之间折中，燃油经济性和动力平顺性得到兼顾。
综上，以上几款变速器是各有千秋，比如采埃孚拥有最高的传动比范围，它更看重燃油经济性；奔驰比较机智，既能提供不错的燃油经济性，也能在特定时候提供不错的动力；而通用的这款9AT则是更加注重动力和平顺性。
小结：
总的来说，通用这款9AT变速器其实并没有太大的创新，是它基于通用的6AT演变而来，所以在很多应用在通用9AT变速器的技术，在6AT上也能找到。从性能来讲，这款变速器的整体算是中规中矩，更加注重燃油经济性以及加速能力。
但将时间线驳回到通用9AT推出的那一年，这款变速器对于通用等美系品牌而言还是十分重要的，当采埃孚、奔驰相继推出9AT，同时自家的6AT又保受市场诟病时，通用需要这样一款能体现技术积淀的变速器来提升品牌形象以及重获消费市场的信任。
