衡量一款变速器，其中有一个比较关键的指标就是传动比范围，也就是我们前文提到的最高齿比。
最高齿比越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，以此降低油耗，我们将以上几款变速器做了对比，如下（其中加特可的9AT和长城的9AT缺少部分细致参数）：
（五款9AT齿比对比图表）
奔驰的传动比范围是9.15:1，采埃孚的传动比范围是9.81:1，而通用的传动比范围是7.6:1。
相应的，它们也表现出不同的优劣势。
（采埃孚 9AT变速器）
比如采埃孚的传动比范围是9.81:1，理论上就表示采埃孚的9AT燃油经济性最好，但由于采埃孚的9AT有多达4个的超速挡，分别为0.80、0.70、0.58、0.48，齿比跨度达到了9.81：1，所以一旦主减速比设置或发动机调教不合理的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降，事实上这也是采埃孚9AT广受诟病的一个点，而这是由于开发思路导致，毕竟德国高速不限速。
（奔驰9AT变速器）
奔驰的传动比范围是9.15:1，稍小于采埃孚的9AT，而且由于奔驰的9AT默认是2挡起步，只有在运动、运动 模式下，才会用到1挡，所以在日常使用中，它的经济性在比采埃孚和通用的9AT都好（此时齿比只有3.3），挂入一挡也能提供更好的加速能力。但缺点就是结构稍显复杂，可靠性降低，市场上出现了较多奔驰9AT的投诉。
