瓦锡兰公司是世界船用发动机领域的领头羊,推出了多个产品
由于在各种交通工具当中,船的体积显得十分的大,所以瓦锡兰公司在开发新产品的过程中,就不断对发动机进行升级。以上所说的这一世界最大发动机就是他们于2003年推出的,然后在2006年进行了一次更新升级。
该发动机属于二行程循环涡轮增压低速柴油发动机,是为使用重质燃料油的大型集装箱船设计的。最大的14缸,高度为13.5米,长约26.59米,重量在2300吨以上,输出功率为80080千瓦特(107389匹马力),最高转速为每分钟104转,其运载能力可以达到12000TEU,服务速度为25节。需要注意的是,这家伙不仅是世界上最大的发动机,也是世界上最大的往复式引擎。
RT-flex96C发动机是世界上最大的往复式引擎
以上是RT-flex96C的一些基本信息,接下来我们来详细介绍一下它的内部结构。
根据资料来看,它保留了燃油喷射泵和阀门驱动的传统机械凸轮轴,整个结构应力小,有一种浑然天成之感。
因此,在它“吊篮”式的床板上有A型双壁柱和缸体,这些结构由垂直拉杆固定,使得整体十分坚固,刚度高。
资料显示该设计是基于大量应力和变形计算得出的,人们通过使用全三维有限元计算机模型对不同的柱子进行了设计计算,以此验证最佳的框架配置。
人们通过全三维有限元的计算机模型对这一发动机进行分析设计
在其运行装置当中还包括曲轴、连杆、活塞和活塞杆,以及各种轴承和活塞杆滑套。总之,整个发动机的内部结构和寻常的汽车发动机有着明显的区别,因为连杆顶部并不是直接连接到活塞的。
由于内部的结构相对复杂,并且各个零件都大的离谱,比如涡轮的进风口可以装下两个成年人、活塞就像超级plus版直径为96厘米等等,所以组装RT-flex96C可不简单,往往需要多个工人一起上阵。在将其组装好之后,还需要专用的车辆才能将其运出。
该发动机的组装十分困难,需要专用车辆运出
那么,这样一个规模如此恐怖的发动机,真的能放在交通工具上吗?
这种恐怖的发动机是为什么服务的?很显然,这么大的发动机当然要配超大号的船,比如艾玛·马士基号,这艘E级集装箱船,它的建造者是丹麦奥登塞钢船厂,下水日是2006年5月18日,这刚好与RT-flex96C的升级时间对上了。
资料显示,这艘船的全长有397米,宽度为56米,从主甲板至龙骨来算,它的深度达到了30米,排水量约为170974吨,是名副其实的“巨无霸”。很显然,这个身材装13.5米高的RT-flex96C确实是绰绰有余了,毕竟这一发动机的重量只占该船总重的1.35%左右。