因为涡轮的增压的原理就是用增压器给发动机强制充气以提升进气量。而增压的效果必然和发动机转速相关，低转速涡轮转速低，增压压力小，扭矩低。随着转速的提升，涡轮转速越来越高，增压压力越来越大，进气量也越来越大，扭矩自然也是越来越高。达到一定转速后涡轮压力达到上限，再加上进气门开启时间和运转阻力的影响，扭矩逐渐降低。
所以从理论上来说，增压发动机的扭矩曲线应该和自然吸气发动机是基本一致的，至少从外形上来看都是先增加，然后到某个最大扭矩点，然后再降低这样一个趋势。
但现实中增压发动机的扭矩曲线并不是那样的，而是在达到最大扭矩后就不再提升了，而是在一定的转速区间内输出扭矩都保持恒定不变，这是为什么呢？
其实这就是人为干预的结果。
因为在发动机开始输出最大扭矩的瞬间，如果转速继续提升，那么废气量会越来越多，理论上增压器会继续加速转动，增压压力会继续提高，结果就是进气量继续增加，扭矩继续提升。
但发动机的硬件设计是无法承受更大扭矩的，而且涡轮转速继续提升的话对其自身寿命也会有影响。特别是转速高到一定程度后增压太厉害会导致混合气量剧增，排气温度剧烈升高，发动机根本承受不住，如果不加以控制的话别说影响发动机寿命了，频繁的爆震都会使发动机无法正常工作。
所以工程师就对增压压力进行了控制，在输出最大扭矩的瞬间控制系统就开始控制增压压力了，随着转速的提升，一点点打开涡轮废气旁通阀，留够一定废气保证增压压力不变以维持当前的最大扭矩，剩下的废气都从旁通阀里直接进入排气系统了。因此才出现了增压发动机的最大扭矩平台。
了解完这些内容，你是否对涡轮增压发动机有了更深入的了解呢？如果想了解更多与汽车有关的有趣、实用知识，欢迎关注我。
,
