摩托车的动力心脏中，发动机通过燃烧油气混合物爆发出来的能量，除了作为驱动力之外，很大一部分以热的方式散发掉了。换句话来说，如果发动机做不好散热，动力心脏就会发高烧，出现过热、动力衰减热直至抱缸等严重问题。为了让发动机保持冷静，各种散热方式相继研发且各有所重，如风冷、油冷、液冷以及各种散热方式的组合等，确保发动机维持合适的工作温度，确保动力稳定持续输出。
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液冷散热
由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求，风冷散热和油冷散热方式已经无法满足，必须要有更高效能的散热系统才能控制发动机工作温度，这就是液冷散热发动机。液冷发动机配置了散热器，用于吸收、散发发动机的热量。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如此循环不已。液冷发动机可以有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力输出和延长发动机寿命，缺点是结构复杂，体积较大，造价较高，一般用于大排量、高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车等。
代表车型：雅马哈YZF-R1
YZF-R1是雅马哈运动摩托车的代表，早在1998年就闯入车坛， 以强悍的动力、强大的底盘、灵活的操控以及优雅的设计，迅速在赛道和公路上掀起强势旋风。多年来，YZF-R1不断吸收最新理念、最新技术和最新材料，推陈出新、持续进化，始终跻身超级跑车的第一阵列。
超级跑车是竞争最激烈的领地，可谓是毫秒必争，因此动力要求很高。为此，YZF-R1武装了高转速、大功率的并列四缸发动机，并采用了高效的液冷散热系统，确保发动机始终处于合理的工作温度。这颗动力心脏采用了新的汽缸头，优化了气门机构，气门摇臂采用了新的指形随动器，同时修改了凸轮轮廓，目的是优化气门升程，在高转速时让气门开闭动作更加稳定。进气方面同样作了改进，扼流阀安装位置更加靠近燃烧室，以增强燃烧稳定性和提高燃烧效率。扼流阀体采用45mm口径，但是新的博世喷嘴不再安装在底部，而是改到顶部。与上一代相比，这种10孔喷嘴更加直接地向燃烧室喷射精细的油雾，且喷射夹角比过去更大，达到21.5°，这些都有助于进一步提升并列四缸发动机的动力效能。
减少损耗同样重要。这颗动力心脏的连杆采用钛合金材料，通过裂解加工工艺制造，与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！曲轴同样减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！而且，这台并列四缸发动机采用了特殊结构，汽缸偏移于曲轴中心线，进一步减少了活塞和汽缸之间的摩擦。
