最终，这个经过强化出力的998mL并列四缸发动机，最大功率达到147.1kW（13500 r/min）， 最大扭矩则为113.3N·m（11500r/min）。这颗激情澎湃的烈火雄心，匹配轻盈的整车质量，赋予YZF-R1优秀的功率质量比，起步发车、加速超车异常犀利！
液冷 风冷散热
除了上述的风冷、油冷、液冷散热方式之外，不少厂家根据自己的需求，将不同的散热方式组合起来，实行双重散热，以实现特定目的。比如宝马R 1250 GS就采用了液冷 风冷双重散热方式，目的是在控制发动机的尺寸和保持风冷发动机的机械审美外观。
代表车型：宝马R1250GS
从最早的R80G/S到R 100 GS，从R 1100 GS、R 1150 GS到R 1200 GS再到最新一代的R 1250 GS，宝马探险车针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，与时俱进、不断进化，成为探险摩托车的标杆。
正因如此，宝马非常注重传统，非常注重骑手的心理体验，因此在推出最新一代R1250GS，哪怕是动力心脏已经采用了高效的液冷散热，但同时仍然配置了大型散热片，实行液冷 风冷双重散热，保持了既往的经典造型，不知内情的骑手甚至会以为这仍然是风冷发动机。这位最新一代的 “拳击手”，运用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循风冷的原则。这种做法缩减了散热器的体型，两个迷你型散热器安装得很隐蔽，再加上“拳击手”上仍然保留了大型散热片，因此保持了风冷发动机的精美造型。
