当然，这一切之所以进行得这么顺利，和瓦锡兰公司在造发动机之前的完美规划分不开关系。
说到这时，实则当中还发生了一些小插曲。事情是关于发动机运输事宜的。
按照最初规划，发动机的各个部件会先会在瓦锡兰公司生产、组装完成，之后在直接将其安装到船上。
初步测验后，工作人员发现这一流程完全不可行。因发动机体量过大，长途运输难免会对其造成磕碰。最终，花费了大量的运输资金不说，还难以保证发动机的完整性。
见状，瓦锡兰公司及时改进了安装方案。
事后工作人员决定，先生产零件，生产完成后直接将其运输到韩国的造船厂 ，最后在船体内完成组装，测试工作。这么一改，在省掉庞大运输成本的同时，亦能确保每台发动机的完整性。
经计算，RT-flex96C发动机运转时的燃油消耗可达15000L/h，其最大功率约合108900马力，而其扭矩则达到了惊人的7600000N·m。
要知道，我们一般家用车两台发动机的扭距才是300N·m左右，换言之，一台RT-flex96C发动机的扭矩相当于2.5万辆小轿车的综合扭距。
说完了燃油，就要来说说燃油的成本问题了。
首先我们需明确的一点是，RT-flex96C发动机烧的是重柴油，热效率可达50%。
重柴油，顾名思义和轻柴油相对。
这类油相对品质低劣、价格低廉，用起来比较困难。相比于我们常见的车用轻柴油，船用重油有以下几个特点。
- 密度大，一般重柴油的密度为0.96到0.97吨每立方米。
- 粘度高，手感明显比轻柴油差
- 成分复杂，它的主要成分是碳氢化合物，及一些硫化物及微量的无机化合物。
- 发火性差。
诚然，万物皆有两面性。所谓彼之蜜糖，吾之砒霜。重柴油看似有这么多缺点，但对于船舶来说可就不是那么回事了。
就拿发火性差来说，船舶一次性能装几百甚至上千吨的燃油，途中一旦发生危险，后果将不堪设想，而重柴油发火性差这一特点则可以很好避免这一隐患的发生。再者，重柴油的价位也较轻柴油便宜很多。
一般来说，船舶常用的船用重油有180#重柴油和380#重柴油。
我们以180#号重柴油为例。
RT-flex96C每小时耗油约15吨，一吨180#重柴油约为3000元，换算下来，RT-flex96C每小时油费高达45000元。
也正是因着这一缘由，相关船舶公司便萌生了退却的想法。
