终是瓦锡兰公司的“一计算数”，挽救了当下的局面。
瓦锡兰公司向其提出，航海运输最看重的是运载量和运输时间，这台发动机耗油量大，单位时间内油费高是事实，从表面上看好像是船家吃亏，实则并不尽然。
发动机耗油量大，但其运输速度极快。就拿中国到美国西海岸这段距离来说，如果船舶使用的是这台发动机，那它在路上运输的时间最少要比普通运输船少4天。
如此衡量下来，是利是弊，是好是坏，一目了然。
终是实力获了胜。之后，船舶公司欣然听取了瓦锡兰公司的意见，购买了这台世界上最大的发动机。2006年，RT-flex96C发动机首次被用在了集装箱船“艾玛·马士基”号上面。
其后，"艾玛·马士基"号一次次的顺利出征，一一验证了当日瓦锡兰公司的说法。由此，RT-flex96C发动机正式打响了其成功发售的第一枪正。
目前全球运输量在一万集装箱以上的货船，大多用的都是RT-flex96C发动机，或者是它的其他系列款。
最大的柴油发动机，环保成了大问题？只是，功过向来相形，发展与问题同样如是。
RT-flex96C发动机售卖的如日中天的时候，一众环保主义人士向其发出了挑战。
环保主义人士直言，如今全球气候持续恶化，环境问题日益严重。这么大功率的柴油发动机势必会进一步加重环境污染。为此，环保主义人士建议，以支持全球船舶限速来减少RT-flex96C发动机在市场上的发行。
其原理是，船舶运行速度降低，可以很大程度上减少油耗，这样，一来能为航运公司节省成本，二来也能为环境保护出一份力。
考虑到国际局势问题，航运公司亦只得接受这一建议。如此，不过数月，RT-flex96C发动机的销量便受到了影响。
至于自己之后的路要再怎么走，当下瓦锡兰公司还没有定论。
