出自艾瑞咨询《2019年中国二手车电商行业研究报告》
同时，为了保证消费者的权益，在美国的各个州还出台了相对应的汽车保用法则——“柠檬法则”。如果汽车经销商向消费者转手了不合格车辆，消费者有权向经销商索赔。同时，政府还规定必须公示车辆质量状况、维修历史等信息，并贴在车内的明显位置。
而反观中国国内，目前国内车辆信息、维保信息、保险信息等均不向第三方公开。二手车车主作为车辆的所有人可以通过4S店、保险公司、主机厂等渠道查询到车辆的车况信息，但二手车交易的第三方平台则无法获取全部的车况信息，只能通过自身技术手段对车况进行检测。
这在一定程度上使得二手车评估结果存在一定概率上的不完善，也使车况判定成为了二手车行业普遍性的难点。二手车车况的不透明，一直受人诟病，也成为了困扰国内二手车行业发展的难题之一。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受媒体采访时曾表示，对于泡水车进入市场，国家并无法律禁止。目前，我国二手车交易实行的仍然是2005年的《二手车流通管理办法》，其中对泡水车、火烧车以及严重事故车的交易并没有明确说明。
随着国内征信体系的逐渐完善，建议将二手车交易与涉及各方的征信相结合，规范交易过程中个人的行为。
受伤的二手车平台
不过，新兴二手车平台在打过种种诚信组合拳后，却无奈地发现，自己仍然在不少不明真相的民众心目中扮演了不光彩的“欺骗消费者”角色。
据艾瑞《2019中国二手电商行业研究报告》中数据显示，2018年中国二手电商的二手车交易量为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。根据预测，未来三年二手车电商交易量将保持25%左右复合增速，行业渗透率在2021年将达21.6%。
出自艾瑞咨询《2019年中国二手车电商行业研究报告》
正是由于新兴二手车平台介入到买卖双方的交易之中，公众才获得了比传统交易模式高过千万倍的车源信息量和交易机会，但这同时也让新兴二手车平台在面对海量交易信息时担负了比传统二手车车商更高的风险几率。
瓜子对二手车的259项深度检测，借助“云评估”技术手段，评估师会严格按照次序执行。为了保证采集上来的数据是标准化和结构化的，车况描述被设计成选择题，评估师只需要勾选。以此避免不同评估师语言和工作习惯差异，造成的不准确。已经在剔除人为因素影响、实现自动化、智能化方面迈出了一大步。
不过，二手车因为操作习惯、地域差异等使用过程中带来的差异化，非标程度更高，其检测评估的难度也比新车高出很多，而且更加缺乏行业统一的硬性检测标准。
与此同时，作为起步不久的技术，尽管人工智能技术已经在多个领域远超人工操作的水平，但仍无法做到针对车辆所有零部件绝对细致准确的评判，且仍有一部分内容需要人工辅助操作，因此尚且无法实现车辆检测评估效果100%准确。因此瓜子二手车等平台分别制定了完善的售后保障机制与客户响应机制，以确保能够在检测出现误差的情况下尽可能保障消费者的权益。
对于二手车车况出现问题，是否需向隐瞒车况的个人卖家追责，为买卖双方提供撮合服务的第三方平台方应承担多大的责任，目前我国法律、法规尚未有明确的规定，责任的界定处于模糊之中。
在面对大量订单时，新兴二手车平台难以避免地会偶尔发生对极少数的二手车车况监测失误的情况。而其中不少所谓的“出现失误”，真正源头则来自于卖家个人的恶意隐瞒和伪造行为。
对于新兴二手车平台而言，当它身处复杂的“后柠檬市场”中时，卖家与买家不但都是交易的直接受益者，同时这两者也都有可能成为新兴二手车平台的无情“审判官”。
无论是有不良卖家隐瞒车况，还是有买主进行过度维权，每每这个时候，负责为前两者辛苦提供中介信息服务的新兴二手车平台，反倒成为了民众口诛笔伐的众矢之的。
出自艾瑞咨询《2019年中国二手车电商行业研究报告》
一种新兴的互联网模式出现问题，并不意味着这个模式是完全错误的。一种模式能否顺畅推行，不但与企业自身的设想和能力有关，还与现今社会的一些客观制度和公众道德水准有关。
这就要回溯本文开头所提及的“道德风险”。在真实市场中，部分民众道德的丧失或许也可以成为压垮技术改革的“最后一根稻草”。
以近年来得以迅猛发展的共享单车为例，虽然它是一项非常好的创新类产品，可以很好解决社会民众的交通便利性，但它仍然在发展过程中遭遇到数量众多的随意停放、恶意损毁、肆意抛弃乃至无故扔入沟渠的不良用户。
当年淘宝在刚刚兴起之时，也曾经因初期用户在交易中遇到的困惑而遭遇过诸多不信任、指责和不解，今日却被全民所接受，给社会发展和民众生活带来巨大价值和便利。
