E-Clutch电子离合器，是根据行车电脑其读取的数值，来管理离合器的接合和分离，这些参数包括车速、节气门开度、发动机转速、换档踏板压力、离合器电机减速齿轮角度、发动机副轴速度和档位等等。离合器通过执行器单元操作，该执行器单元是位于右侧发动机盖内的两个电机。当离合器接合或分离时，发动机的点火正时和燃油喷射也受到控制，从而在任何情况下都能实现平稳、无顿挫的换档。
效果超过快排
近日，相关媒体采访本田技研工业株式会社，摩托车及动力产品事业部，整车开发部/整车研究部助理总工程师/变速箱专家，小野敦也 (Atsuya Ono)表示：E-Clutch电子离合器与QS（快排）不同，快排通过在升档期间切断燃油喷射或改变点火正时来控制，以消除驱动力，然后利用这个机会换入下一档。而E-Clutch的设计理念是，离合器也可以通过电机来控制。当升到下一档时，如果仅使用快排时，会出现一些抖动和时间滞后，但使用E-Clutch离合器时，换档通过在换挡的间隔时间中创建半离合状态，可以吸收换档带来的冲击。因此与单独使用快排相比，E-Clutch可以更快、更平稳地换档。
降档时，如果有电子油门，你可以增加转速来补油降低顿挫感，即使使用机械油门，也可以通过短暂分离离合器，然后更加平稳的过度，因为齿轮接合带来的转速差异。而E-Clutch电子离合器，在这方面可以做的非常快而且合适，所以即使没有电子油门也可以应用到各种车型上，当然如果你有电子油门的话可以控制的东西就更多了。
E-Clutch与DCT的差别
