克服万难建大桥
南京段的长江主要指安徽马鞍山采石矶到江苏镇江之间的这一段江面，地形呈肚兜状，水深流急。此处的江面宽度平均1500米，最窄处也有1100米，水深平均15-30米，最深处超70米，流速每秒3米，地质条件极为复杂，每一个桥墩的身下都是不同的地质条件。
大桥的桥墩
1号墩距北岸边90米，处在古河道切割的岩石凹槽处，复盖层（基岩上的松散堆积、沉积物）厚90余米，水土很容易渗入建造位置。
2号、3号墩水深约30米，复盖层厚约40米，岩石极限强度不高，仅为70～90公斤/平方厘米，很容易被击穿。
4号、5号、7号墩水深约30米，复盖层厚约35米，墩位处于两种走向崖层的断层间，基底有多余横向挤压破碎带，斜度达75度，岩层强度更差。7号墩甚至需要水下深潜作业，最深处达71米。
这还只是前期几个桥墩面临的工程难题，在南京长江大桥的100多个桥墩身上，各有不同的技术难题。工程人员在缺乏技术指导的情况下，硬是凭着敢想敢*精神，用土办法和技术改造完成了设计施工。
引桥采用双柱式框架结构桥墩
国产钢材在苏联援助撤销后也顶了上来，从零桥梁钢生产经验开始起步，为大桥供应材料。
“共和国钢铁工业长子”——鞍山钢铁挑起了这个重担。钢铁工人和桥梁设计人员一样，改造不适应生产桥梁钢的锅炉，生产供应了总计约6.6万吨的优质钢材，解决了材料紧张的问题。
1962年鞍钢外景
也正是从南京长江大桥开始，鞍钢的桥梁钢生产标准与行业技术经验逐渐成为了国家认定的标准。
最终，大桥工程使用各种钢材6.65万吨，混凝土38.41万立方米。工程总造价为28757.7万元，其中，正桥工程13151万元；桥头建筑1687.7万元；公路引桥2579.2万元；回龙桥175.7万元——请注意这可是1960年代的人民币。
建设中的武汉长江大桥在进行钢梁架设
