在SPORT模式下（最追求动力表现的模式，发动机介入时间提升），整个动力系统的平顺性会明显受到一定影响，尤其收油时会出现一些顿挫；我无法确认这否是厂商在调校上故意为之，因为确实有很多偏运动的车型（比如高尔夫R），在偏运动的驾驶模式下，会故意去模拟那种类似序列式变速箱的铿锵的换挡感受，但我觉得对于大多数P8的消费者来说，可能还是希望就算SPORT模式也能尽量平顺——尽管它确实有着很强的加速爆发能力。
另外就是原地怠速时，如果把驾驶模式从AUTO切换到AWD（即全时四驱模式，发动机强制启动以保持前轴动力输出），那么发动机点火时，虽然有BSG电机辅助，但依然会有能察觉到的抖动。当然这个情况在实际日常驾驶中出现的几率应该很低，因为这种插电式混动较大的电池组容量决定了，它在停止和低速行驶工况下，基本都是后桥的电机驱动为主。
【3】有电一条龙，没电一条虫？
我想这是绝大多数人都会担忧的问题。虽然开着的是一台插电混动车型，但很有可能没有条件充电，那么这时候额外的电池组和电机等等重量，好像就完全等于是纯粹的累赘了。所以很多人，包括我自己之前也是这一态度，只支持不用插电的HEV，而对PHEV并不看好。
但随着技术的发展，现如今插电混动的整体效率都已经得到了很大提升。我们此前在测试路虎的插电混动车型——揽胜运动P400e时就发现，就算是0%的初始电量，它的整体动力响应和油耗表现，还是要优于普通2.0T纯汽油版的揽胜运动。
