高铁IGBT 图源：株洲中车时代电气股份有限公司官网
拿到IGBT技术以后，中国获得了突破“卡脖子”的机会。不过问题也随之出现——当时引进的是6英寸IGBT芯片，是继续加工6英寸芯片，以求稳定，还是直接升级为更先进的8英寸？
大部分人倾向于前者。南车株洲董事长却仿佛一定要在自主研发上一鸣惊人，力排众议，决定建设8英寸IGBT生产线。
经过长达6年的研发，2014年，中车株洲自主研发的8英寸IGBT成功装车，开始量产。这也成了中国在核心零部件上的一次关键突破。
通过收购实现国产化的，还有前面提到的轮对。
当年丁书苗成立智波时，原本瞄准了与德国BVV合作，生产线也是按BVV的标准进行建设。
不过，德国人显然托大了，自以为胜券在握，因此在合作洽谈中设置障碍，结果半路忽然*出了另一个路奇霓，成功截胡。
2017年，运营不景气的BVV被富山公司收购，成为了一家中资企业，借此机会进一步打开中国市场。
改头换面后的BVV，也一举打破了智奇在中国市场的霸主地位，据富山公司董事长宣瑞国称，到2019年，BVV高速轮对已占中国新造动车组市场份额的50%。
到2016年，中国动车组不但实现了高度国产化，也在国际市场上，开始不断上演“徒弟打师傅”的案例。
2018年，为了稳固市场地位，法国阿尔斯通企图与西门子合并铁路业务，被欧盟以反垄断为由驳回。2021年，阿尔斯通收购加拿大庞巴迪，晋升为世界第二大轨交集团。位列第一的，是中国中车集团。
中国高铁的优势，也体现在了全产业链当中。
高铁产业链包含了上游铁路基建、中游列车制造及相关设备和下游营运服务相关企业。
高铁产业链 参考来源：iFinD 制图：立方知造局
前文提到的印尼订单，从上游工程建设的中国中铁、中国铁建、中交集团等，到中游整车制造的中国中车、系统设备提供商中国通号等，再到下游物流运营企业中国铁物等，中国企业完成了第一次全产业链出海。
此外，中国高铁的发展，也带动了一批专精特新企业，在各自细分领域培养更多“隐形冠军”。
高铁产业链上主要专精特新“小巨人”。 制表：立方知造局
尾声冬奥会明星——京张高铁，搭载中国北斗导航，实现了350公里时速自动驾驶。
北京冬奥会列车 图源：国家铁路局
在开掘清华园隧道时，头顶上是日客流量百万以上的地铁线路。为了避免造成地铁停运，必须在施工过程中将沉降指标控制在3mm内。
通过在盾构机上搭载传感器，智能化开掘，施工队把沉降指标控制在了惊人的0.8mm。
