唯独是在时速 20 – 30 km/h 过减速坎时，两个后轮会发生明显的二次弹跳，这点稍稍给行驶质感打了些折扣。
总的来说，这一代凯美瑞行驶质感的确有大幅提升，加上混动版本天生优秀的 NVH 表现，让我觉得悠闲静谧地开着这车才是最佳打开方式。
如果可以，我甚至希望那台号称热效率之王但叫声却不怎么好听的 2.5L 自然吸气发动机能一直不启动才好。
不过这是不可能的，用雄哥的话说：它如果能单独用电加速到 100km/h，恐怕破百时间要超过 1 小时吧……
虽然电机力量不强，但整套动力系统表现你真的无需担心。急加速时发动机介入速度相当快。
无论是城市道路还是高速行驶，2.5L 自吸 电动机这一套组合的动力储备已经足够应付 99% 的超车需求了。高速测试时我经常一不留神就会收到来自手机里志玲姐姐的温柔提醒：
「您已超速。」
凯美瑞的科技态度丰田在凯美瑞上从来没有大力宣传过诸如自动驾驶这类「高科技玩意」。
只可惜我们不是什么正常人。这次我最重要的任务，就是发掘这辆凯美瑞身上的「科技感」。
值得拿出来说的是新凯美瑞上搭载的这套丰田「智行安全」系统 「TSS - P」，全称 Toyota Safety Sense P。
简单来说这套 TSS-P 系统包括以下几项：
·PCS 预碰撞安全系统
·LDW 车道偏离预警系统
·DRCC 动态雷达巡航控制系统
·AHB 自动调节远光灯系统
·BSM 盲点监测系统
PS：完全版本在 PCS 基础上应该还有一个行人预防碰撞功能，但丰田表示考虑到中国更为复杂的道路情况，在不能保证绝对安全的情况下，最终放弃了该功能的使用。
