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实际体验下来，DRCC 就是普通的自适应巡航系统，实测需要在 50km/h 以上才能正常开启，车速一旦低于 40 km/h 会自动取消。
而 LDW 车道偏离预警系统真的只是一个警示系统而已，它只会在你即将偏离车道的时候用警示音 轻微方向回正来保证你的安全，而不能主动保持车道。
当然人家本来也不是这么设计的。
所以当我希望通过 LDW DRCC 结合来实现像特斯拉那样的「单车道自动驾驶」时，我发现自己就像一个乒乓球一样在当前车道上被来回地「弹来弹去」……
但这个系统的优点也蛮突出，它的自适应巡航处理加减速比特斯拉要平顺得多，不轻易惹人反感。而且还能够方便地在方向盘上调整车速和跟车距离。
另外在测试过程中我也遇见过 PCS 预碰撞安全系统工作。若前车忽然减速时系统判断你车速过快，仪表盘中央以及抬头显示（如果有）会显示一片红色，中间醒目地摆着「刹车！」两个白字。
结合急促的警示音，在你走神的情况下，绝对足以在瞬间拉回你的注意力了。
条件受限，用一张网络示意图代替
至少在未来相当一段时间内，主动车道保持 自适应巡航组成的高级辅助驾驶系统依然会是主流。这样来看，新凯美瑞上搭载的这套系统倒是挺符合自己的特点——佛系。
丰田的态度一贯如此，先把一辆车做好了，科技上的东西宁可少，但也绝对不能出错。但话说回来，Toyota 这套车内中控系统是该好好提升一下了……
对了，其实我觉得这车上最让我觉得有科技感的一点，是当开着窗车速超过 90km/h 时，仪表盘中央会提示你是否需要关闭车窗。
都说科技服务于人。
若是这样人性化的小细节再多一些，或许这辆混动凯美瑞就不单单只是皮实省心，还能有更强的未来科技感了。
