而噶尔法作为世界各大车企原车刹车片的主要供应商，会对每一批次的刹车片进行抽检，数值精确的毫米小数点的后三位，也就是微米级别，确保即便是激烈驾驶膨胀的刹车片也能够正常的工作。
所以有些副厂的刹车片会产生严重的偏磨，原因就是没有留出正确的膨胀空间，或者加工的精度不足，导致刹车片卡在了分泵支架上，从而造成偏磨，而原厂的刹车片是几乎不会出现这种情况的。
二、为什么刹车片用到3～5毫米的时候就一定要换掉了？
要弄明白这个问题的答案，就要先来看看刹车片的摩擦片是如何制作的。
一块制造好的刹车背板会先要经过喷胶处理，提升它的表面附着力，然后喷好胶的刹车片背板会通过一条全自动化的传送带，送到一个压机里，这个压机的作用就是通过超高的压力，把已经混合好的刹车片摩擦材料经过不同的模具和背板压在一起，让刹车片先成型。
刹车片的材料是分为两次压在背板上的，第一次是白色的材料，第二次是绿色的材料。白色材料才是刹车片真正起到摩擦作用的材料，而第二次铺上去的绿色材料是背板和摩擦料的黏合剂，通常情况下，这个黏合剂的厚度大约为3毫米左右。
所以当刹车片用到快接近3毫米的时候，主要摩擦功能层就已经要消耗殆尽了，再用下去就是黏合剂层和刹车盘再摩擦了，这样势必会对刹车系统造成不良的影响，所以刹车片磨到接近3毫米的时候就一定要换掉了。
这里值得一提的是噶尔法使用的黏合剂材料和摩擦材料的原材料的配方，是噶尔法的最高商业机密，每一款车型的摩擦片配方、形状、厚度等等这些参数都是针对这款车型的属性来定制的，几乎可以说是主机上和刹车片上反复测试和实验得出的最优解。
三、为什么原车的刹车片掉粉很严重或者磨损很快，比如某些运动款的车型3～4万公里就要换刹车片了？
这个问题其实很好理解，刹车效果和刹车片的材料摩擦系数是成正比的，而摩擦系数越大的刹车片材料理论上掉粉就会越严重，并且磨损得更快。
