老傅擅长买保值神车，比如手头这辆丰田雅力士。
那是在2010年6月份，这款定价9.98万元的丰田“精品小车”由于销路实在不好，4S店降价甩卖，真的不要998，只花7.18万就能开回家。10年半了，你猜现在能卖多少钱？轻轻松松3万5，车况好4万也有人出。当然，你给多少钱老傅也不会割爱——除非你来真的。
手里留着这辆雅力士并精心照料，是想对抗时间。你知道现在车主们流行的看法是：买辆新车，开个五六年就换掉。
但有多少人认真想过：这种看法是怎么来的？跟汽车的使用寿命有啥关系？五六年换车到底合适吗？
丰田小胖10岁了
谁操纵了汽车淘汰周期？为什么买新车五六年后应该换车？你一定听到过不少“合理”解释，比如车子开到五年以上毛病就多了，维修费用噌噌涨；比如五年左右保值率还不错，卖掉不会亏太多，如此等等。
如果你跟老傅一样，开过几辆年头长些的车，就知道这些说法比较扯淡；如果你再看看欧洲、美国那些二三十年的老车还在遍地流窜，你就能明白：
其实汽车是一种耐用消费品。
那五六年换车说法的根源在哪里？
说到这里，老傅的思绪一下回到了100年前。
在1920年，放眼全球，普通老百姓能买得起汽车的只有美国，美国家庭能买得起的汽车只有一种：福特T型车。
福特T型车是世界上第一款大批量生产的平民汽车，或者说，是廉价汽车。在那个汽车靠手工打造的年代，福特率先把汽车搬上流水线。T型车1908年开始生产，到了1914年，每3分钟就有一辆T型车开下福特的流水线，再后来，24秒就有一辆下线。
除了流水线，T型车降低成本的秘诀还有一招，就是摁住一款车使劲生产，只做小改动，不搞换代车。产量越来越大，售价越来越低，从1908年上市到1927年停产，19年的时间，T型车一共生产了15000000辆，没错，是一千五百万辆！价格从825美元一路降到了260美元。
流水线大幅提高生产速度，福特T型车最高年产量超过200万辆
T型车上市时一辆卖825美元，对于当时的美国人也不算便宜，相当教师一年的收入了。但要知道，那个年代的汽车很少有卖2000美元以下的，普通人家想都不要想，根本买不起。
福特T型车起步就比别的车便宜一多半，当它降到200多美元时，美国千家万户齐刷刷进入了汽车时代。
T型车是简朴的交通工具，结构简单，维修方便，皮实耐用。它一直卖了19年，模样一直没什么变化，车身颜色几乎一直只有一种黑色——就因为在制造时黑漆干得最快。美国人买辆T型车就一直开着，因为换新车还是换T型车，没什么新鲜感，把老车修修一样接着用。
降价、降价、再降价，福特T型车十几年没有对手，几乎是凭一己之力把美国普通家庭带入汽车时代。但汽车普及以后，人们的心思变了，通用汽车公司瞅准T型车的软肋，发起了致命一击。
T型车把美国平民家庭带进汽车时代
1920年代，通用公司向福特独霸的平民车市场发起攻击。一方面让旗下的雪佛兰品牌车型不断降价，一方面推出“年度车”策略，不停推出新款，汽车外观、内饰、车身颜色两年左右就换一波。这些款式新颖、色彩鲜艳的汽车迅速抢走了T型车的生意，在坚挺了十几年之后，一代神车福特T型车终于被迫停产。
