安全员告诉我，如果能实现真正的“全局智能”，那么在未来，红绿灯可能都是多余的。
人类为什么要红绿灯？因为要把路口的“路权”，轮流地分配给双向车道。为什么要“轮流地”分？还是因为，开车的是“算力”很低的人类。不简单地轮流分配，人类就算不过来。
那如果开车的不是人类呢？如果实现了车路协同下的“全局智能”呢？
那么未来的路口，可能是这样的：
南北方向，前后两辆车，正在以120公里的时速飞驰着经过路口，相距200米。此时，另一辆车，在东西向，也以120公里的时速，驶向路口。
谁让谁？谁也不让谁。
“全局智能”经过高速计算，在南北向的第一辆车驶过路口的瞬间，安排东西向的车进入路口，5米的车身，从南北向两辆车200米车距里，用0.15秒的时间，“唰”地通过了路口。而南北向的第二辆车，丝毫不减速，在6秒钟之后，也通过了路口。
于是，未来的交通路口，东西南北，唰唰唰唰，谁也不让谁，却完全没有交通事故。这一切，靠“全局智能”指挥，而不是“红绿灯”。
听上去，难以想象。但是，如果这一天真的到来了，这背后一定有个角色：智能交通运营商。
让更聪明的车，接入更聪明的路
什么是运营商？
你今天之所以能打电话，是因为有电信运营商。他们在小区附近，写字楼顶上，公路旁边，甚至珠峰顶上，都架设了电信基站。因此，你的手机才能通过连接最近的基站，接入到电信网络，然后打电话或者上网。
中国的电信运营商，主要是中国移动、中国联通，和中国电信。
未来的汽车，和手机一样。你必须接入到“智能交通网”，然后实现车路协同，实现真正“全局智能”的自动驾驶。而搭建智能交通网的，就是“智能交通运营商”。他们负责把路变为“更聪明的路”，并且在路网上搭建“交通基站”，允许车辆接入。
中国的互联网发展，总体比印度好。很多原因，但不管怎么归因，中国的电信运营商都功不可没。稳定、高速、大通量地接入，是一切上层应用爆发的基础设施。同样道理，中国的“车联网”想要发展好，中国的“智能交通运营商”，必须不能缺位。
2020年，百度调查过“网民最关心的智能交通的问题”。这些问题如下。
（智能交通领域网民关注度前十的民生内容）
而一旦有了“智能交通运营商”这个角色后，这里面的很多问题，就有解了。很多可能，在我们面前展开。
比如，智慧停车。
人们1/3的开车时间，都用在了找车位上
研究表明，人们1/3的开车时间，都用在了找车位上。而30%的城市拥堵问题，其实是由停车难造成的。
公安部统计，全国停车位的缺口，达3.84亿个。在有如此大缺口的情况下，全国仅有9%的城市车位，使用效率在50%以上。一边车位不够，一边车位浪费。为什么？
因为现有停车位的管理，不够“智慧”。
一旦有了“智能交通运营商”，一个城市的停车场，就会变成“一张网”。抵达目的地前，车辆已经知道附近有哪些停车场，以及它们的空位情况，并推荐最佳停车场。你一旦选定停车场，甚至停车位，那个车位就会被锁定。进入停车场后，你的导航系统会从室外导航，切换为室内导航，自动找到车位。停好车后，车辆自动开始充电、计费。办完事，反向寻车功能，又会帮你快速找到车辆。
如果你的车还有“自动泊车”功能，你甚至可以直接下车。你的车会自己去找车位。办完事，车会自动开出来找你。
2018年的百度世界大会上，李彦宏播放了一个完全实拍的视频，百度的一名员工开车来到公司路边，下车后，车辆就开始进入自动巡航状态，开到地下停车场，找到车位，并且停了进去。
