周宾浩和卢璐夫妻
VD8387航班的安全员兼空乘为时年27岁的廉世坚，持有安全员执照和乘务员训练合格证以及4A和4B健康级合格证，2008年11月9日完成EMB-190机型的安全员兼空乘的改装训练，最近一次乘务员复训为2010年6月25日；总执飞时长为2150小时，其中1833小时在EMB-190上获得。在VD8387航班上，廉世坚根据乘务长安排担任专职安全员并兼任安全演示和前舱服务。
VD8387航班的乘务组只有3人（其中周宾浩和廉世坚还兼任安全员），根据中国民航CCAR-121部第121.391条规定：乘务员最低人数配备标准为每50个座位配1名乘务员和1名安全员的规定，EMB-190客机必须至少配备2名专职的乘务员和2名专职安全员。VD8387航班比规定少配备1人。
一路飞行顺利，在晚上21时10分，VD8387航班以6900米的巡航高度飞临距离伊春机场169公里的空域，机组首次联络伊春机场塔台，塔台管制员向机组通报了本场天气实况和进近许可。
伊春机场停机坪
伊春：“鲲鹏8387，本场静风，能见度2.8公里，有雾，NSC（1500米以下无重要云），温度13℃，修正海压1014，哈尔滨02号进港，使用跑道12，VOR/DME进近。”
朱建洲：“哈尔滨02号进港，使用跑道12，VOR/DME进近，鲲鹏8387收到。”
根据飞行数据记录器显示，机长在21时13分47秒的时候抑制了飞机上的增强型近地警告系统（此举是为了避免误警，符合要求）。随后在21时14分飞机进入伊春塔台管制空域。
伊春（21时16分）：“鲲鹏8387，本场刚起的雾，五边上雾有点浓……主要是五边，五边那边雾有点浓。你到本场上空时我给你开五级（助航灯光），你看看也可以。”
朱建洲：“五边雾有点浓，鲲鹏8387收到。”
齐全军：“12号跑道VOR/DME进近，执行下降检查单。”
朱建洲：“明白。”
……
21时20分，下降检查单完成，飞机的飞行高度从6300米下降到2000米，当时的能见度是2800米。
伊春（21时21分57秒）：“鲲鹏8387，现在本场是30号（跑道）能见度比较好，跑道灯都可以看到，现在是1米风，140°。”
朱建洲：“140°，可以，那你的意思是我们用30号，对吧？”
伊春：“对的，12号那边雾太大了。”
朱建洲：“30号跑道进近，鲲鹏8387收到。”
但是，着陆跑道从12号跑道更换成30号跑道后，伊春塔台管制并没有向VD8387航班机组确认进近方式，机组也没有主动向塔台确认30号跑道的进近方式，而是自行决定实施30号跑道VOR/DME方式进近。
21时23分，伊春机场变电站根据塔台指令将跑道助航灯光亮度调整到了5级。
21时23分至26分，机组陆续完成30号跑道部分进近指令和下降、进近检查单程序，确定30号跑道VOR/DME进近最低下降高度为440米，并按照程序调定机场修正海压1014百帕。
齐全军：“跑道挺清楚的啊。”
伊春（21时27分52秒）：“鲲鹏8387，你现在看到跑道亮度，那个够了吧？”
朱建洲：“亮度很好。”
伊春：“保留5级，如果你向台感觉太亮了，你告（诉）我，我给你调一调。”
……
朱建洲：“跑道（灯）亮度可以降一级。”（此时飞机飞行高度1647米，距离机场DME4.1海里）
伊春：“好的，下调一级。”
……
伊春（21时28分19秒）：“鲲鹏8387，现在垂直好，但是水平能见度太差了，你们多加留意。”
朱建洲：“8387收到。”
……
朱建洲：“在（机场上空）了。”
伊春（21时28分38秒）：“鲲鹏8387，继续下修正海压1150，程序转弯报。我们看到你们了。”
朱建洲：“8387收到，我们看到机场了。”（此时VD8387航班飞越机场上空）
随后机长将自动驾驶仪水平模式由水平导航（LNAV）方式转换为航向选择（HDG）方式，航向99°，飞行高度1417米，距离机场DME1.15海里。
齐全军（对朱建洲）：“山里啊，起雾啊，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。”
电脑模拟：向伊春机场30号跑道进近的VD8387航班，黑暗驯兽师
21时31分，飞机飞行高度下降到1150米。21时32分46秒距离机场DME10.7海里，到达30号跑道VOR/DME程序点转弯定位点开始转弯。
齐全军：“转弯了。”
朱建洲：“程序转弯，8387。”
……
副驾驶：“看这个山包，看着挺亮。”
21时33分06秒，飞机开始按照程序转弯后20秒，距离机场DME11.5海里，飞行高度保持在1150米。
朱建洲：“挺亮啊，跑道挺亮。”
齐全军：“30号跑道最低下降高度MDA440米。”
朱建洲：“好的，MDA440。”
齐全军：“可以放轮了。”（距离机场DME距离11.2海里，航向253°）
朱建洲：“明白。”
齐全军：“放襟翼3。”
朱建洲：“明白。”
21时33分50秒，VD8387航班完成了程序转弯，进入五边飞行，飞行高度1138米。
齐全军：“着陆形态建立了。”
伊春：“鲲鹏8387，地面风1米，140°，看到跑道了吗？”
朱建洲：“看到跑道了，挺清楚的。”
伊春：“鲲鹏8387，许可在30号跑道降落，MDA高度440（米），入口标高256。”
齐全军：“好，襟翼5。”
朱建洲：“五边向台，8387。”
21时34分39秒，VD8387航班距离机场DME8.7海里，机组使用自动驾驶仪按照飞行垂直轨迹角（FPA）方式进近。
齐全军：“FPA3.2°。”
朱建洲：“明白。下降率800英尺/分钟。”
齐全军：“保持下降率稳定。”
朱建洲：“DME7.8海里，高度1065米，表速135节。”
齐全军：“执行（着陆）检查单。”
21时35分，机组完成了着陆检查单后按照30号跑道VOR/DME仪表进近图逐点核实高距比，飞机开始沿着标准进近垂直剖面下降。
朱建洲（21时36分34秒）：“前面好像有点雾气啊，马上要穿过去了。”
齐全军：“没事儿。”
朱建洲：“就要穿这个雾了……穿薄雾。”
齐全军：“（高度）960，是吧？”
朱建洲：“（DME）6海里，高850（米），好！”
……
朱建洲：“（DME）5海里，高750（米），刚好。”
……
朱建洲：“（DME）4海里，高640（米），好。”
本厂长绘制的河南航空B-3130号EMB-190LR支线客机细节1
