本厂长绘制的河南航空B-3130号EMB-190LR支线客机细节2
21时36分46秒，VD8387航班的实际飞行高度开始逐渐低于标准进近垂直剖面。
齐全军：“断开（自动驾驶仪）。”
朱建洲：“确认。”
齐全军：“保持这个梯度下就行了，是吗？”
朱建洲没有回应，此时下降率为每分钟796英尺，杆力数值的变化显示齐全军在带杆修正。
朱建洲：“（DME）3.6海里，高592（米），好。”
齐全军：“调定复飞航向301°，复飞高度1150（米）。”
……
朱建洲：“（DME）3海里，高521（米），高度刚好。”
但此时机组没有想到的是飞机实际高度要比标准进近垂直剖面低了11米。此时飞机配平没有变化，引擎功率指令性下降，杆力数值的变化显示机长齐全军是在向前松杆的状态下操纵飞机。
21时37分20秒，伊春机场塔台指令变电站将跑道助航灯光亮度从5级调为3级。21时37分55秒变电站报告灯光亮度已经调整为3级。
朱建洲（21时37分31秒）：“（DME）2.3海里，高438（米），表速135节，下降率872英尺/分。穿越最低下降高度，距离复飞点1海里。”
齐全军：“检查好高度落地啊。”
朱建洲：“好。”
……
本厂长绘制的河南航空B-3130号EMB-190LR支线客机细节3
本厂长绘制的河南航空B-3130号EMB-190LR支线客机细节4
驾驶舱语音提示：“Minimum（最低下降高度）。”
齐全军：“检查好高度落地啊。”
朱建洲：“好的。”
此时飞机的实际飞行高度比标准进近垂直剖面低25米。
驾驶舱语音提示：“500英尺。”
21时37分40秒，飞机距离机场DME距离2海里，飞行高度395米，空速134节，下降率912英尺/分，飞行高度比标准进近垂直剖面低30米。
齐全军：“高度怎么样了？”
朱建洲：“1海里，高度320，刚好。”
而实际上此时飞机距离机场DME1.6海里，高度335米，比标准进近垂直剖面低47米。空速134节，下降率992英尺/分。
驾驶舱语音提示：“200英尺。”
朱建洲：“下降率减小一点吧。”
此时飞机实际距离机场DME距离1.3海里，高度306米，表速134节，下降率976英尺/分，比标准进近垂直剖面低76米并飞越复飞点。
驾驶舱语音提示：“50英尺、40英尺、30英尺、20英尺、10英尺。”
……
这时机长齐全军才意识到飞行高度已经过低，连忙向后拉杆试图把飞机拉起来，但已经为时过晚。
21时38分08秒，河南航空公司VD8387航班B-3130号巴西航空工业EMB-190LR支线客机在距离伊春林都机场30号跑道入口端1110米处擦碰到树木，又飞行了一段距离后在30号跑道入口端外跑道延长线870米处坠地，坠地后飞机的两台引擎全部脱落，起落架全部折断，左侧机翼断开，机身从距离跑道延长线870米处由于连续擦碰地面导致折断并损毁，21时38分10秒时飞机残骸停在距离跑道延长线690米处随后起火。
