3月29日14:43当地有关部门宣布苏伊士运河有望在数小时内恢复通航，然而16:38苏伊士运河管理局又声称运河还需三天半才能恢复畅通。无论如何长赐号造成的这次堵塞已成功刷新苏伊士运河被堵塞天数的历史性纪录。苏伊士运河在国际贸易中的重要地位以及开创历史性纪录的堵塞时间使长赐号事件吸引了全世界的目光，然而苏伊士运河正如上文所说早已不是第一次被堵塞了（只不过以前都没这么长时间而已）。
既然苏伊士运河已经历过多次堵塞事件，那么作为运河所有者的埃及为什么不拓宽苏伊士运河呢？苏伊士运河通航是在1869年，距离我们现在已有150多年。在过去的150多年间国际航运变得越来越发达，那么埃及为什么不根据实际情况的变化将河道挖宽一点、挖深一点呢？如果埃及人这么做是不是就能避免如今的长赐号事件呢？事实上如今苏伊士运河航道的平均宽度只有300米左右。
这样的宽度对这条承载着全世界12%海运贸易的国际性运河而言实在是显得有点窄。苏伊士运河作为亚洲与非洲间的分界线沟通了地中海与红海，也因此实现了印度洋与大西洋两大水域的联通，提供了从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。在苏伊士运河开通之前地中海与红海近在咫尺，却因苏伊士地峡的存在而不相通。
早在公元前2000年的古埃及法老时代就曾尝试开挖沟通红海与地中海的运河。与如今的苏伊士运河不同：古埃及法老们开挖的诸运河并不是直接沟通红海与地中海的，而是连接红海与尼罗河的。那时的船只从红海经过运河进入尼罗河，然后再经由尼罗河进入地中海。大约在公元前1674年左右作为外来移民的希克索斯人征服了古埃及。尽管一个世纪后埃及人驱逐了希克索斯人，但后来他们又不得不面对来自亚洲的劲敌赫梯。
