苏伊士运河位于埃及东北部，巴拿马运河在巴拿马中部，对航运界而言，两条运河是“世界是最重要的捷径”，具有极其重要的战略价值。在相似基因的作用下，苏伊士运河和巴拿马运河折射出异样的光彩，对世界的发展起到了积极的促进作用。
上图_ 苏伊士运河地图
地理交集
苏伊士运河和巴拿马运河有着很多的共同点。苏伊士运河是联系欧、亚、非三洲的交通要冲，开通了印度洋和大西洋之间的联系，便于大西洋、地中海、黑海和印度洋等沿岸国家的船舶往来，马克思称它为“东方的伟大航道”。运河所处的苏伊士地峡是亚洲和非洲的分界线。
巴拿马运河利用巴拿马地峡结构，移除大西洋和太平洋之间的地理阻碍，运河“连接南北美，沟通两大洋”，为美国东海岸和西海岸以及和亚洲、澳洲之间的航运提供了便捷通道，有着“世界桥梁”之称。地理上看，运河是南北美洲的分界线。两条运河的开通运营，是人类工程史上的奇迹。
上图_ 巴拿马运河 示意图
直航！直航！
苏伊士运河和巴拿马运河开通后，舰舶不用长途绕行了。以波斯湾至西欧的航线为例，船只途经苏伊士运河一年可以往返9次，绕行非洲好望角一年只能往返5次。而亚欧航线的经济性更高，与绕行好望角相比，船舶选择航行苏伊士运河，广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。
巴拿马运河同样如此，船舶不必绕行麦哲伦海峡或合恩角，航程大大缩短了。让美国东西两岸的航程至少缩短了11000公里，亚洲到欧洲的航程减少6500公里。值得一提的是由于受西风带控制，不论是好望角、麦哲伦海峡或合恩角，长年西风盛行，气候恶劣，对航行安全构成巨大的威胁。有了这两条运河，船舶不但能缩减时间和成本，还能确保安全性，突显超高的性价比，优势显而易见。
上图_ 1860年修建苏伊士运河的场景
运河扩建
面对日益增长的航运需求，苏伊士运河和巴拿马运河实施了扩建工程。2015年8月，埃及高调宣布投入82亿美元扩宽运河，建设“苏伊士运河走廊经济带”。新运河船舶最大通航能力达21万吨，通航时间由原先22小时缩减至11小时。2023年，运河通航费将突破150亿美元，埃及将从整个经济带中受益1000亿美元，占整个国家GDP的1/3。
2016年6月，经过近十年施工的巴拿马运河扩建工程顺利竣工。新巴拿马运河总投资超过60亿元美元，扩建后，运河通航能力由原先的3亿吨提高到6亿吨。最大通航船舶由7.6万吨增加到30万吨，繁荣拉丁美洲和加勒比地区与亚洲和欧洲之间经贸联系。两条运河的扩建，在增收的同时，也给全球航运界带来了福音。
