上图_ 1914年，巴拿马运河的加通湖溢洪道
屈辱往事
作为发展中国家，埃及和巴拿马饱受列强的欺压。1859年，法国获得苏伊士运河施工特许状。在施工中，法方为节约成本，一方面以极低的代价雇佣了大批劳工，另一方面提供的饮食质量和医疗条件极差，多数劳工处于半饥饿状态，造成了12万劳工死亡。运河开通后，法、英两国先后垄断运河控制权，攫取了巨额利润。1956年，苏伊士运河才被埃及收归国有。
1880年，由法国主导了巴拿马运河的开挖，后因流行病蔓延和财政困难，被迫停工。1903年，美国迫使刚刚独立的巴拿马签订了不平等条约，取得运河单独开凿权和14.74平方公顷运河地区的永久租让权，享有修建铁路和驻防军队的权力。在开凿过程中，有7万人丧命。经过巴拿马人不懈的努力，1999年，巴拿马收回了运河。运河的屈辱历史，是埃及和巴拿马两国近现代史的真实写照。
上图_ 开凿巴拿马运河
收入不同
苏伊士运河和巴拿马运河有交集，也有差别。从经济上看，运河通航费和雇佣劳务收入，是埃及和巴拿马两国的主要经济来源之一。2019年苏伊士运河收入高达58亿美元，增长了1.3％，全年有100多个国家和地区的18880艘船舶往返运河，平均27分钟就有一艘船通过运河。苏伊士运河承担了全球海运贸易量的14%，以及全球集装箱运输量的22%。运河通航费是埃及的第三大外汇来源。运河管理局有1万多名埃及员工在苏伊士运河管理局工作，主要从事领航、维护、疏浚、管理等工作。
2019年，巴拿马运河收入33.66亿美元，较上年增长9.37%，为巴拿马创造了17.86亿美元的财政收入。据统计，巴拿马2019年GDP为430.61亿美元，以运河为主的物流仓储业是该国的第三大支柱行业。每年60多个国家和地区的1.7万艘船舶通过运河，它承担了全球海运贸易量的5%。从重要性来看，巴拿马运河对国家的贡献更大。
上图_ 苏伊士运河
特征不一
由于所处地理条件各异，两条运河的特征也不尽相同。苏伊士运河全长190公里，呈南北走向，位居红海和地中海之间，这两个海分别是印度洋和大西洋的内海，两者的位差仅25厘米，无需船闸的辅助就能实现船舶的直航，全程仅需11小时，所以，苏伊士运河是世界上最长的无船闸运河。
巴拿马运河全长82公里，是东南到西北的走向，大部分河段由南部的加通湖供水。而加通湖和海平面有26米的高差，因此，运河在太平洋入口和大西洋入口分别设置了双线三级船闸，水闸以调节水位为方式，辅以闸面机械牵引和拖轮助推的手段实现通航，运河的航行过程需要9小时。正因如此，巴拿马运河是世界上最长的水闸式国际运河。不同的特征，塑造了两条运河鲜明的个性。
