△中东铁路路线
中东铁路建成之后，沿线的铁路附属地也被俄国打造成侵占中国东北权益的据点。俄国以长春宽城子站为中心，建起了车站，宿舍，护路军兵营，俱乐部等建筑设施，排水、防寒等简单的市政设施也先后上马。初具规模的街区规划，使得长春中东铁路附属地初现近代城市的雏形。
△长春宽城子车站
1905年，日俄战争后，日本取代了俄国在中国东北的部分权益，其中就包括中东铁路南部支线，并将其改名的南满铁路。
与鞭长莫及的俄国不同，日本不仅是中国的近邻，而且国内能源资源短缺，获得南满铁路权益的日本，通过铁路将吉林等地的原材料转运至大连，再通过船只运向朝鲜和日本，同时将日本的工业制成品运到东北倾销。南满铁路成为日本掠夺中国资源和倾销工业品的重要通道。
△南满洲铁道株式会社之于日本，相当于东印度公司之于英国
南满铁路为日本带来了巨大的利益，也加速了日本在长春的近代化改造运动。日本人以长春站为中心，延伸道路，修建起学校、医院、邮局、警察局、商场等市政服务设施，铺设城市街道、上下水、电力路灯，将长春打造成一个为日本人服务的近代化街区。
1931年，九·一八事变后，日本扶持了清朝末帝溥仪建立伪满洲国，并将“首都”定在了没有任何政治背景的长春，并改名为“新京”，以保证日本人对伪满洲国的绝对控制。
△伪满洲国行政区划
作为大东亚共荣的样板，日本人在长春的市政建设上着实费了一些心思。1932年开始，以原长春旧城区、中东铁路附属地、南满铁路附属地和商埠地为基础，制定《大新京都市计划》，由伪国都建设局负责，有计划、有步骤的建设长春。
