山东石岛
比如，先用A船的网，需要B船靠过来，把网的一头连接到B船上，A船开始放网，B船逐渐离开和A船同向保持大概200米的距离，等网完全放完，两船就开始以同样的速度朝着鱼群的地方拖网。
放网的时候，只需要鱼捞长操作机器，然后安排两个人看着网顺便释放渔浮理顺防止交缠，其余人休息吃饭等待收网。
说一下整个作业过程吧，就是驾驶台保持一个人值班开船（大副、二副、三副轮流值班，每班4个小时，一人一天分两次值班总共8小时），机舱管理机器的两个机工不值班，而是安排我们这些打工的轮流值班，机工告诉我们只需要看着水位计和转速表等，别的我们也不懂，如果发现异常就叫机工过来处理。
但是收网的时候，我们机舱值班的都需要出来干活，只有这个时候机工才下机舱值班。
一网下去，实际拖网时间大概在2.5-3小时左右，就需要起网，这个时候大家都要出来干活了（除了驾驶台和机舱两个值班的以外），几乎每网都是满满的鱼虾甚至海藻贝类还有水母，鱼的种类不是太多，基本都是鲅鱼和带鱼，小黄鱼等，以最不值钱的鲅鱼为最多，一网大概有1吨的鱼，这么多的鱼就需要逐一分拣到货舱塑料箱内存放整齐并加冰库保存。
这个活干完，也就在1个小时左右。
在我们分拣鱼期间，另外一条船又靠过来用他船上的网开始放网拖网捕鱼，那条船捕鱼期间，也就是我们休息的时间，也就在2个小时左右，又开始使用我们的渔船上的网继续拖网捕鱼。
就是说，拖网一直在持续，而网是顺次使用不同的渔船上的网，一条船在分拣鱼，那条船的船员就有空休息一会，等他们分拣鱼的时候，我们船的船员就有空休息一会，人休息，网不休息，就是实际休息是不连续的，分段的，也就是抽空才能休息，每次大概2小时左右的间隙来休息，吃饭等。
无法安慰地睡觉，也不能脱衣服，刚躺下还没有眯眼，那边就开始叫起来收鱼了。
一天24小时就是这么熬的，我刚上去一天就吃不消了，实际我在家里也是干活的好手，但是，在家里夜间有连续的休息时间，而在渔船上，这个是不可能的。
老板花费大价钱请我们来不是玩的，是需要干活的，并且没有时间点，连轴转，说是吃不消，听说有在这边干5年以上的，还一直在干，不知道他们的身板到底是不是铁打的。
就是铁打的身板，也经不住海水的浸泡，虽然我们都穿着雨衣，但是海水还是不断迸溅浸满全身，无法洗澡，根本没有足够的淡水供你洗澡，更别谈刷牙、洗脸了。
老板，也就是船长说，不是天天这样，要是都这样，那出海一次大家都发财了，捕捞得越多，老板越高兴，回去后也就有红包。
海上的渔船真多，到处密密麻麻，比路上的车子还多，看着这阵势，有再多的鱼都难逃被网的可能了。
有时候，网上来的不仅仅是大鱼，更多的虾米和小鱼苗，不管三七二十一，统统收入鱼舱，老板说，这些小鱼虾，可以做山东人喜欢吃的虾酱。
渔船单船（山东典型渔船）
听说过两天要来大风了，我们的渔船还没有跑到舟山，就折头回家了，一路上还是拖着网，前前后后，不到一个星期，平均3小时一网，大概两条船总共收网50次左右，一次有1吨鱼，就是50吨，一顿2000斤，一斤平均3元批发的话，一次收鱼可获益：30万元人民币。
一个月出海3次（沿海），也就是将近100万元收益，除去工人工资和油钱以及各种苛捐杂税，估计一个月老板能够赚到50万元左右。
我轮两条渔船都是一个老板的，听说他还有十几条也都在一直跑。
现在沿海鱼逐渐减少了，有时候，我们需要跑到韩国附近水域，那边可以扑到很多名贵的鱼，并且个头大，一次一网5吨都有的，但是比较冒险，容易被韩国海警船追逐驱赶。
要说在渔船上吃鱼吗，刚开始还能吃下去，后来看着都反胃，不光自己身上，渔船生活区等到处充斥着鱼腥味，所以，我们还是感觉吃大米和馒头来的香，即使没有新鲜的蔬菜，夹点咸菜也不愿意吃鱼，虽然，大厨每顿都有吃不了的鱼，鱼汤，煎炒鱼等等，我反正是无法吃得下去。
吃饭没有固定的地方，随便蹲着，有时候船摇得厉害，需要把自己用绳子捆住栏杆上，然后才能勉强下咽，这个功夫也需要练就，要不然饿着自己没人管你的。
干了一趟回头，我就打电话给我老乡，说，太苦了，不是人*活，没有白天黑夜，联轴干，受不了，我想回去了。
老乡说：你怎么也得熬一个月吧，要不然人家怎么给你开工资，我和他们说好干一个月先试试的。
好在老板很给我老乡面子，我好歹撑到一个月，就接了7000元工资回家了，还有来回路费也都给我结算了，老板可能已经习惯了这种找人干活的方式。
海上这种鱼也比较多
说世间有三苦：行船，打铁和磨豆腐，我其实真的不理解是啥意思，能苦到哪里？
磨豆腐，我们河南那边也不知道是咋回事，后来听说，磨豆腐需要推磨，和驴一样转圈推石磨，一般凌晨需要起床开始推磨，然后还得挤出来豆浆，柴火烧锅，点卤，压豆腐，然后推出去吆喝叫卖，有时候到下午还卖不完一模豆腐，就是说从凌晨到下午几乎也是24小时联轴干，能不累吗！
打铁，应该可以想象得到，抡起大锤，就一个动作需要不断地做，这种纯属体力活，就和农村原来没有拖拉机，好几亩土地都是用铁锨一个个挖起来同样的道理，能不累吗！
那最累最苦的莫过于行船了，现在看来，说的就是这种渔船而不是货船，山东威海这边渔船很多，还有跑远洋的大型渔船，一次需要签订合同2年，中途不许反悔，再苦再累你也没有办法下来，因为一直在海上不靠岸，所以，后来听说那个“鲁荣渔”事件，可能都是实在受不了也就反了才酿出惊天事件。
有过这次出海的经验后，我发誓就在在家里再穷再累，也不到渔船上干活了，那不是人过的生活，我160斤的体重上去的，一个月回家后变成了80斤，面黄肌瘦，还一股子鱼香味怎么都洗不掉，家里人都躲着我。
我还是继续回家给人家开货车。
在2000年后，开货车也麻烦了，上不了路，老板的车子都蹲着了，没有了生意，我又开始为生活琢磨起出路。
突然还是想起石岛的渔船，人到走投无路的时候，只要有钱赚，苦也值得，恰好威海的老乡又在一次朋友的婚礼上遇见。
聊起当初的渔船生活，老乡也是很是感叹，他说，当初我就知道你干不长，那种生活也只能是临时解决困窘罢了。
老乡又说：但是，货舱还是值得一*，有固定的休息时间，没有什么活，工资也高，住的，吃的都是很高级的，那就是远洋货轮。
老乡问我愿不愿意去干？
“可以啊，你说的是那种大船，跑国外的吧，电影里面见过。”我也是很感兴趣
“是的，我正好有个朋友开了一家航运中介，他们可以介绍你上船。”
在老乡的推荐下，我联系了一家威海的船员中介公司，他们刚开始让我交钱给他们然后安排培训发证上船。
我咨询老乡，老乡建议我自己找培训学校去学习厨师，这个不需要花费多少钱，并且直接去学校报名也省得被人骗了冤枉钱。
老乡给我在网上搜了一家学校的联系方式。
前后培训1个星期，来回路费和办证总共花费2千元。
老乡又给我一个网上发送船员招聘的网站，把我的信息登陆上去。
因为，我没有上过大船，随便挑选了一条船，开我工资1万，跑国内南北线，船虽然比渔船大得多（5千吨，渔船后来听说才30吨），但是，住宿条件也不是很好，比较脏，船员都是福建平潭那边的，我做的米饭，馒头他们根本不吃，他们喜欢吃鱼，而我看见鱼就恶心。
也硬撑了1个月，坚决要求下船，好在，船上船员都是老板（都是*），也能给我顺利结算了工资回家了。
我有了第一次上海船的经历，第二次也是在网上登陆，有中介联系我，上了一条跑中日韩航线1.5万吨的船。
李新乐现在上的大船（远洋货轮）中日韩航线
船虽然不是太好，但是，这里，船员都是来自不同的地方，船长等人都对大家和气，船员管理气氛融洽，吃饭也没有什么特别的挑剔，还每个月分发伙食费，工资都是老板每月打账，我目前的工资是1.8万元，房间也挺大，自己收拾一下也不比宾馆差。
船基本不怎么摇晃，但是大风浪的情况下也不安慰，好在我从来不晕船。
如果说，行船是天下第一苦，那是说的那种渔船。
我目前*船，比起渔船来讲，就是五星级游轮了！
我想好好干，这种生活，也很让我颓废，每天还能喝点小酒（我在家了也是顿顿喝酒），按时上下班，做点拿手好菜，大家一起其乐融融，何乐而不为之，有点乐不思蜀的感觉。
我叫李新乐，这是我找到既能赚钱又很快乐的工作。
距离渔船的噩梦生活已经过去整整12年了，也许这次能让我咸鱼翻身，走上富裕之路前途一片大好。
吃得苦中苦方为人上人，那次渔船的经历，让我会更加珍惜目前的工作环境。
===感谢阅读，待续===
