▲这辆永久被保存在应城市档案局，超卖万斤粮食的发票被国博收藏
改革开放后，部分农民先富裕起来，湖北应城县农民杨小运，非常渴望得一辆永久，在丰收后，他向政府提出，愿向国家交售公粮两万斤（征购任务只有8530斤），只要求卖给他一辆永久自行车，应城县委和县政府答应了，并同时做出决定：凡是全年超卖万斤粮食的农户，都供应一辆永久自行车。
永久自行车厂长王元昌看到了新闻，当即决定增产5000辆，作为国家计划外特供农村的奖售车。以至于中国开始兴盛“永久村”的荣誉称号，用来指代家家都有一辆永久的明星村庄。
到了80年代，中国的自行车产量飙升，1983年达到了2758万辆，取消了票证，敞开供应。到1990年，年产量达到了3.5亿辆！1993年，平均每百户家庭拥有自行车达197辆，中国真正成为了当之无愧的自行车王国。
当然，中国的老牌自行车企业在市场经济的大潮中也走了不少弯路，有单纯扩量的，有死抱高端路线的，有吃老本的，结果被抢走了一部分市场。比如现在满大街的“捷安特”，其实是来自我国台湾地区的品牌。
另一方面，汽车的迅速普及，也对自行车造成了巨大冲击——都有汽车了，还要啥自行车啊？
▲自行车不是必须得骑，但是可以玩啊
但富裕起来的中国人还是需要自行车的，只不过由以前的刚需，变成了体育锻炼、享受生活的更高级需求，以前那种造型简单，只能代步的自行车，当然就不吃香了，但山地车、公路车、赛车，还是有很大空间。
同时，共享单车的出现，也为老牌自行车企业打了一针强心剂，突发的疫情，也让人们想起了自行车的种种好处，反而导致了自行车行业的逆势生长。
根据新华网的报道，仅2020年7月，全国新增注册自行车生产企业18538家，8月至10月分别增加15540家、15730家、11024家。天津某自行车企业表示，6-9月的自行车订单比往年同期提高10倍，要开足马力生产，工人要加班到十点多，还得找代工……凤凰、永久等老品牌的营收也增长迅速，有的甚至高达191%！
中国自行车业的兴衰，其实也是中国工业化进程的一个缩影。
当我们弱小的时候，车胎都解决不了，一个简单得不能简单的自行车都得进口，当我们崛起时，可以包下半个世界的自行车——为了祖国的兴盛，小伙伴们吃喝玩乐之余，也去买辆自行车吧！
