铁路方面的技术人员表示，接触网上有了异物，最直接的隐患会导致短路跳闸。此外，列车的受电弓一旦与异物接触也会出现故障，严重的情况还会引发火灾以及触电风险。
具体的区分上，这些异物还被区分为导电型和绝缘型。比如有金属丝线的风筝或者锡箔纸，这些异物会导电引起段路。绝缘型的异物虽然不导电，但是会损坏受电弓，导致列车无法获取电流。
综合来看，异物风险带来的安全隐患，似乎没有地面轨道上的风险大。但是，由于来自空中的不可控因素更多，所以异物入侵接触网的风险也就相应增多，并且在预防上难度更大。
尤其是列车运行沿途经过的区域复杂多变，有村庄，有城市，还会有工业区，不同地区内，相应的就会出现各种异物。
目前，铁路部门防范异物采取的措施是综合性的。我国出台了《高速铁路安全防护管理办法》，根据管理办法的规定，高铁线路两侧500米范围内，严禁放风筝、气球以及孔明灯等漂浮物。
规定可以禁止人的活动，但是管不住风刮。为此，各条线路上会有专业人员定期巡查。巡查人员除了及时清理发现的异物外，对于沿线的各种隐患也会提前研判和采取措施。
最常见的，就是沿线附近的彩钢棚、广告牌以及塑料大棚等。为了避免这类轻质物品在大风天气下威胁到接触网，巡查人员会提醒物品的所有权人，让他们定期维护采取加固措施，同时及时清理掉那些容易被风刮上天的器材。
为了更加保险，除了人工巡查之外，目前监测异物还运用到了卫星等科技手段。目的只有一个，不能有任何异物影响到接触网，更不能产生行车风险。
也正因为防范严密，即便有些异物导致了列车晚点，但好在没有发生过人员伤亡等更严重的事故。这充分表明，国内高铁安全运行的防范是多么的严苛。
当乘客体验高铁的舒适和快捷时，这一切的前提都建立在铁路部门对安全隐患的提前研判和预防上。
而高铁运行中的风险，可远远不止上述几种情况。
高铁运行安全风险有哪些高铁是典型的复杂系统，囊括的工程技术有机械、电子、土木、电力、材料、结构、通信、计算机控制等一系列高新技术。
一辆列车自启动的那一刻起，所涉及到的系统就要全部开始工作，而且不能有半点失误。但是理论不等同于现实，很多时候列车设备、外部环境以及工作人员等都会出现各种各样的未知情况。而这些未知情况，都可能会引发安全隐患。
目前根据这些因素，铁路方面的专家将引发安全隐患的因素划分为4大类。在大类之下，又具体划分为18个因素。
