但是！1代猛士源自1980年代的美军悍马系列车型，以高机动性为研发牵引点，旨在强调机动性，摈弃了防护性，甚至改型潜力被车型平台所束缚。这也是1代猛士车族改型，多以通勤和运输为主，少有的CTJ02型火力突击型号也多以增加班用机枪或自动榴弹发射器为主。
在1970年代，一汽将CA-30系列6轮驱动越野卡车的生产线及相关技术资料，转移至位于“大三线”的东风汽车基地。东风汽车成为中国境内规模最大的军用中型通用车辆生产基地。同时，北汽是解放军0.5/0.75吨级BJ-212系列通用军车生产基地、重汽为解放军第二炮兵部队（今天的火箭军）量产牵引东风系列中远程地对地核导弹JN-252系列牵引载具。
1970-1990年代的20年间，中国汽车工业与欧美日等汽车强国差距不断地扩大，即便是轮胎中央充放气系统的导管与密封圈的品质都难以达到军用级别的量产要求。
上图中这台EQ240型越野卡车，为少有的使用第1代苏式轮胎中央充放气系统的技术验证车（这张极为珍贵资料图或为笔者全网首发）。
红色箭头：与轮毂中心气管关联的万向节
黄色箭头：与动力舱高压气泵关联的橡胶气管
蓝色箭头：为了应对整车复杂路况下驱动桥高度变化，橡胶气管预留长度接近0.6米
但是，从1980年至2000年代，所有量产以及服役的EQ2系列6轮驱动卡车，都没有标配东风自行研发的轮胎中央充放气系统，这其中的原有恐怕还是与密封材料和加工工艺以及量产的良品率有着关联。
1代猛士基型车及改型车的量产，标志着东风汽车完全解决全时4驱系统、“断开门式桥”、轮边减速器以及中央轮胎充放气系统全部国产化问题。
1代猛士在2008年全面装备我人民解放军及武装警察部队，成为长期霸占解放军1.5吨级载荷车型市场霸主的南京依维柯NJ-2046车族形成竞品关系，有力的保障我军装备体系多样化，采购渠道更有保障。
