上图为“70阅兵”中出现了基于1代猛士基型车和电子通信改型车对比特写。
1代猛士的最大特点是强调在战场上复杂路况高机动性，断开式“断开门式桥”与中置的动力总成，占据了大量宝贵的车内空间。这直接导致了1代猛士车族载人数量甚至不如1960年代服役的北汽BJ-212车族。1代猛士车族的接近角70度，离去角45度，纵向通过角31.5度，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%。如此强大的通过性，还要考虑整车高度、宽度和长度，就意味着基型车的车内空间相对局促。即便是功能性改型车加大了后部货箱高度（容纳电子战、通讯设备）也要顾及铁路、空运对外观尺寸的严格要求。
所以，1代猛士的改型潜力较弱的不足，被让人耳目一新的高机动性、全时4驱技术、断开式“断开门式桥”技术、轮边减速技术的全部国产化遮蔽。毕竟，1代猛士的量产与全面服役成为解放军轮式装备发展的重要节点。而防护能力较弱、改型潜力不足的问题，则要留到下一代猛士车族进行解决了。
2、2代猛士车族（A平台）：
东风汽车内部将2代猛士车族归类为A平台，但是延伸出两种完全不同发展方向的车系与车型。在笔者此前撰写的介绍猛士车族的稿件中，曾引入1.5代和2.5代猛士车族的说法。其中1.5代猛士改型继续强调1代猛士车族的高机动性优势，对承载与改型方面进行突出；2.5代猛士改型提升机动性同时，强调了防护与进攻性能同时推出了标准轴距4驱防护型突击车、长轴距4驱防护型突击车和标准轴距6驱防护型突击车的重要改型！
备注：本文将持续引入笔者划分的1.5代、2.5代猛士车族的划分定义。
在2016年珠海航展上，东风汽车搭建了最强大的展台展示了基于A平台猛士改型车系。基于A平台的1.5代猛士的外观更加“圆润”，似乎内饰也变“软”了。不过1.5代猛士改型车依旧保留了1代猛士的梯形车架（大梁）、全时4驱技术、“断开门式桥”独立悬架和轮边减速技术。
从东风汽车给出的车辆说明看，1.5代猛士EQ2063R长头厢式改型车换装了东风康明斯生产的SDe 200型增压中冷蝉游记，最大输出扭矩570牛米，最大载荷2吨。1.5代猛士车型的长宽高及轴距几乎与1代猛士相同，换装了动力输出更充沛的动力总成后，载荷也随之提升。这或许就是1.5代与1代猛士最大的不同，在一定程度改善了载荷与改型潜力。
编号为EQ2063B短头单排（驾驶舱）的运输型，堪称1.5代猛士改型车系列中一个特殊车型。前部动力舱尽量的缩短并加高，提升了空间利用率，在保证驾驶舱拥有足够的人机工效同时，扩大了后货舱的容积。这一代有明显尝试性的短头皮卡改型，虽然没有获得军方的订单，但放在民用市场恐怕会得到意想不到的收获。
