山东省全面施行仓栅式挂车配备新国标气囊悬架、盘式制动器的硬性要求已经5个月时间，对于不少从事零担普货运输的车主来讲，这一先进的配置对于长远物流运输起到非常好的正面作用。
近日，小编在山东济南某钢材市场见到了等待发车的2020款T7H牵引车以及新国标挂车，然而对车主选择的动力链以及辅助制动配置有些疑惑。
选择动力链一定要慎重：与司机师傅交谈得知，这台车归属于当地某小型物流运输公司老板所有，凭借着充沛的货源，于是购置了这款T7H牵引车加强济南至重庆的专线钢材运输业务（返程运输零担普货）。
动力方面这款车型配备的是曼技术11L发动机，最大功率460马力，最大扭矩2200N.m，这款曼技术升级版动力链适合在北方平原以及华南地区的物流运输业务，对于重庆西等西南地区的山区线路来讲，总体动力性远不如曼技术13L推出的两款大马力动力链。
然而与司机在交谈中得知，返程零担货源不稳定，有时候还需要从成都、西安两大省会城市再折返回济南。“远程指挥”的物流老板当时选择这款车型主要考虑到28w的高性价比，对车辆整体动力链的适应性显然了解不够细致。
对经验丰富的司机师傅来讲，返程在大部分国道路况下AMT变速器操控性不如手动挡更彻底，当然这并不是这款专注于西南线路车辆的重点。核心是这款特价车型并没有配备液力缓速器，同时老板对于这类部件提升运输安全、轮胎耐久度的综合优势并没有特别多的概念。
