底盘骨架与车桥之间设有钢制吊耳，减少车辆在长期使用环境下的诸多安全性，特别是在对气囊在诸多复杂路况下通行起到极佳的限位作用。
交谈时师傅提到，物流老板在选车时还有一点没有考到位就是挂车没有选择前置提升功能，如果加装这一配置更适合在狭窄物流园区内使用，使得车辆转弯半径更小，同时运输轻质零担抛货时减少摩擦阻力，具备更佳的燃油经济性。
● 综合点评：
1、气囊悬挂适应性更强：
空气悬挂已经成为大势所趋，由于其特有我的稳定性相比钢板悬挂在国道路况下同样具备极佳的稳定性，特别是运输整票不可拆解货物以及易碎货物的情况下优势毋庸置疑，当然要想用好这一新生代产品，除了离不开日常维护及保养以外，也应当对驻车选装更加可靠的辅助制动设备。
2、车主选车一定要量体裁衣，不能以省钱原则为基础：
个体车主作为我国干线物流运输的血脉，自己懂车、会养车的情况占据大多数，而只懂得货源经营的个体车主在养车方面具有短板。
虽然近几年新推出的品牌车型在可靠性以及稳定性方面有很大提升，但是针对不同的专线选择合适车型格外重要，除了选择13L大排量发动机、3.7黄金速比车桥外，对从事西南线路上的车辆来讲，应当选装液力缓速器，虽然增加2w元的购车成本，但是长期使用不需要其他辅助降温设备，主要制动部件及轮胎容易产生实用寿命会更长。
3、固定驾驶员也是一门学问：
