前段时间三一和中联在25吨上又有动作，两部新车相继上市，可谓是卧龙凤雏同出，下面小编带来了这两部车的简单数据，咱们一起来围观下，首先咱们来看看这款三一的STC250C5-2
高承载能力底盘
全新2.55米车宽底盘，加高加宽炬形变截面车架，吊载抗扭抗弯能力
全面加强;采用潍柴WP8大马力发动机，法士特9档带同步器变速箱，最大爬坡度43%,百公里油耗31L。
双变量泵智能流量分配液压系统
负载敏感系统 采用大流量双联变形柱塞泵流量充足但无浪费，作业
高效、节能环保;
智能流量分配:使用全新智能流量分配主阀，组合动作时变幅独立,不受其他动作干扰,大幅提升组合动作操控性。采用阀后补偿技术，流程按需分配，卷扬单绳最低稳定速度1.2m/min,回转最低稳定速度0.1" Is,可实现mm级精准吊装;
功率管理:全新动力匹配及功率控制，作业工况发动机转速降低12%，节能降噪;
集成回转缓冲控制融合升压缓冲.顺序制动及自由滑转技术，回转启停柔和平稳。
整机介绍
>底盘部分
驾驶室
●自主开发全宽钢整体式钢结构驾驶室采用人体工程学原理设计,减震性
和封闭性优良,两侧外开式车门,配备气动悬置的驾驶座与副驾座、三点
安全带,可调整式的转向盘、大视野后视镜、配有头枕的舒适驾驶椅、防雾
扇、冷暖空调,立体收音机等装配,控制仪器和仪表齐全,更加舒适、安全、
人性化。
车架
●自主开发重载高强车架，由细晶粒高强钢板焊接而成的防扭箱型结构,承
载能力强。
发动机;
.型式:直列六缸水冷却、增压中冷、柴油发动机;
.环保性:排放符合国V标准;
●燃料箱有效容积;300L。
车桥
■1轴为转向轴,轴2、轴3为驱动桥;
.冲焊桥壳工艺，承载能力强。
悬挂系统
.后悬挂采用橡胶悬挂,减震效果好,行驶舒适。前悬挂为板簧结构。
