铸造面板鞍座，高端车型很常见
目前在国产重卡上很少见到用铸造面板的车型，国内销售的欧洲卡车用这种铸造面板鞍座的很多，几乎是标配。和上一种冲压的比，这种是一体铸造成型，整体强度更高，铸造的面板耐磨性也更强一点。
铸造的设计也就让这个鞍座表面能做很多附加功能，比如注油润滑系统。在鞍座表面预留出润滑脂流动的凹槽，通过鞍座侧面的润滑脂加注孔就可以让润滑脂顺着管道流到鞍座表面，不摘挂车也能给鞍座表面打黄油。国内据我了解，德国曼卡车配备的铸造面板鞍座就有这项功能，大家有机会遇到可以留意一下。
更结实的材质在重量上也就不怎么占优势，同样是50#鞍座，铸造面板的重量达到了135公斤左右，要比冲压型的重约15公斤。这种更耐磨的设计其实比冲压型的鞍座更适合用在甩挂运输上面，耐用度会搞很多。
激光切割成型面板，更适合超重载运输随着重量级再增加的话，那就有为超重载设计的重型牵引鞍座。由于重载车型载重量大，压在鞍座上的重量也就更大，与鞍座之间的磨损就会加剧，同时鞍座也要有足够高的强度才能承受垂直载荷和纵向载荷，面板与锁销结构都要加强。
这款超重型的鞍座看上去和上一款铸造的产品很像，仔细看看侧面就能发现整个面板是一块超厚的钢板，厚度达到了20mm。利用激光切割技术从厚厚的钢板上切割出这样一个面板，再焊接到底座上面。
超级结实的用料让这款鞍座能承受46吨的垂直载荷，上面那两款最大只能承受20吨垂直载荷，承重能力区别很大。不过这款重型牵引鞍座重量也很恐怖，约230公斤重，重量几乎比普通鞍座翻倍。
这里的“滑板”并不是日常生活中说的滑板车之类的东西，而是指鞍座可以在车架上前后滑动，鞍座底板连接在齿状的滑轨上，可以50mm为单位自有调节鞍座的位置。
有啥用呢？
