主要还是国内的车挂匹配没有到那么精细的阶段，所以大家可能感觉这东西没有什么作用。理想状态下，车子需要均匀的轴荷才能达到最佳的节油状态和行驶稳定性以及舒适性。比如车头的轴荷过重就更费油，车内的舒适性也会降低，颠簸感会更明显；反之车头的轴荷过轻，那就是挂车后部太重，行驶稳定性会变差。
这个时候只需要调节一下鞍座的前后位置，就能让轴荷分配更均匀，上面的问题基本就能解决了。控制原理说起来也不复杂，鞍座前端有一个锁止气缸，可以把鞍座锁止在滑轨上。需要调节位置的时候解除锁止状态，就可以前后改变鞍座位置，最大滑动距离是1066.8mm。
比滑板鞍座更高级的也不是没有，那就是自动牵引座系统，这鞍座可以“自动化”运行，自动主要体现在解锁上面。
传统鞍座解锁是要在侧面用力拉开解锁手柄，有时候挂车高度不对或者是牵引销抵住了鞍座锁扣，解锁就非常的费劲，需要反复反复的去微调车头和挂车，费时又费力。
这种自动牵引座系统就是用电机、气缸等执行机构去完成解锁的操作，在驾驶室内按一下遥控器就能轻松解锁。即便是鞍座在受力状态下它也能完成解锁，就不用人工再去反复调整位置来解锁了。
