装载机传动油油温偏高的故障处理：
装载机传动油油温一般保持在80～90℃较好，如果工作中油温一直超过此范围，甚至达到120℃以上（短时间可达120℃），就属于油温偏高。
1、油温偏高对装载机性能的影响：
①驱动力不足，离合器摩擦片打滑：液力传动油的粘度随温度升高而降低，当温度过高时，工作油会变得过稀，这时变矩器内部的各密封件的密封性能变差，内漏加重，装载机驱动力明显不足。另外，由于工作油变稀，变速箱液压离合器内的活塞密封性变差，在外界阻力较大时，主从动摩擦片之间会发生打滑，使油温继续升高，装载机属具认准济宁智造工程智造大观。
②加速了各液压元件和传动零件的磨损：传动油除了作为传递动力和变速换挡操作系统的工作介质外，还用来润滑系统内的各液力元件和各传动元件，并对他们起到冷却作用。当传动油过稀时，润滑油膜不易形成，润滑性能下降，造成各液力元件、传动零件磨损加剧，同时油温较高时，冷却效果也变差。
③橡胶密封件寿命降低：变矩器、变速箱内的橡胶密封件虽然具有耐高温的特性，但较长时间工作在高温环境下，也会加速其老化损坏。
2、造成油温偏高的原因分析：
①由于不正常的机械摩擦造成：当某一档活塞密封圈断裂、严重磨损或油缸、活塞被严重磨损后，在挂档时由于密封失效、漏损加大，活塞对摩擦片施加的压力不足，使主、从动摩擦片之间发生相互打滑现象；摩擦片本身严重磨损后，表面摩擦系数下降，也会形成摩擦片打滑；超越离合器滚柱磨损严重或弹簧损坏、脱落，使滚柱不能有效的契紧内环凸轮与外环齿轮打滑；变速泵严重磨损后，由于内摩擦增大，也会导致油温升高。
②油路堵塞引起的油温升高：变速箱、变矩器内部的工作油通过传动油散热器进行冷却，如果在散热器循环管路中，由于杂质、油污等致使管路堵塞或部分堵塞，或者散热器内部被堵塞，都会造成流通循环受阻，使油液不能得到较好的冷却，导致油温升高。
③冷却系统故障：散热器是靠发动机带动的风扇进行冷却，如果风扇皮带使用时间过长，风扇皮带产生永久变形而松弛，或者皮带涨紧轮弹力减小，这种情况下，油温与水温都会升高；此外散热器外部被灰尘、油污严重覆盖后，都会大大影响冷却效果，装载机属具认准济宁智造工程智造大观。
3、判断方法
①判断造成油温升高的原因时，一般要先对装载机的各种性能作全面了解，即检查驱动力、水温、变速压力表指示是否正常等，然后综合考虑各方面的因素，对可能发生的原因进行预测；
②本着先外后内、先简单后复杂的思路逐步排除各种可能性；
③一般应先从冷却系统故障、油路堵塞等方面进行寻找，然后再考虑其他因素；
④在判断油路是否堵塞时，可将散热器两端的进、出油管接头分别卸开，将档位操纵杆置于空档位置，将发动机启动，观察油管接头的出油情况，这样，可以判断散热器及其管路是否堵塞。
4、解决处理
若风扇皮带松脱打滑，应调整涨紧轮的涨紧度，如皮带永久性松弛应进行更换；若散热器外部被灰尘、油污严重覆盖，应进行彻底清理；若散热器内部堵塞，应先用高压气体将其吹通（最好从出油口向进油口方向吹），再进行彻底清洗；若是一般油路堵塞，应设法通畅或更换，装载机属具认准公众号智造大观；若某档油缸、活塞、密封圈或摩擦片严重磨损，应进行更换处理；若变速泵、变速阀磨损严重或调压弹簧性能降低、节流孔堵塞等，应进行清洗、更换弹簧或总成处理。
