当车速进一步增加，车辆对动力的诉求进一步提升，发动机的动力会经由两组行星齿轮进行分流，一部分动力用于驱动车轮，另一部分动力则来到MG2，由MG2作为发电机去唤醒MG1，而MG1的动力在部分通过1号行星齿轮的行星架输出，另一部分扭矩经由2号行星齿轮的外齿圈进行放大后又来到MG2，进一步放大电流回到MG1，由此成为一个循环。提升动力的效果显而易见。
◎别克君越30H就采用了Voltec技术方案
Voltec技术方案是典型的美式思维。用更复杂的逻辑和技术结构去优化原有技术上的问题，从结果导向来看，Voltec比THS更接近EV优先的理念，且实际执行效果也比THS更好。但Voltec过于复杂的结构让成本控制成为难题，并且每多一组行星齿轮组合离合器，便意味着每多一份传动损耗和故障率。传动损耗暂且不提，若是Voltec内部出现了某些故障，维修师傅的脸色，一定不会好看。
本田i-MMD：用最简单的EV优先结构，完成最复杂的事
相比较通用的Voltec，本田i-MMD主要结构就是一台发动机、一个E-CVT和两台电机组成，相对简单的结构，却在技术宅本田的部署下，展现出别样的精彩。
本田i-MMD的思路十分易于理解，i-MMD采用双电机非直连式混动结构。理论上，由发动机产生的机械能驱动MG1进行发电，再由MG1产生的电动带动MG2的运转，MG2与驱动桥相连，最终传递至驱动轮。
从机械结构上看，i-MMD当属这HEV三大巨头中最为简单的结构了，但用最简单的方式去完成最复杂的工作，机械工业的魅力，往往就在于此。因为没有行星齿轮组那样的机械耦合模式，i-MMD的发动机与双电机之间的工作状态，更需要控制系统来进行协调，这对于控制系统的要求很高，但是由此减少发动机与两台电机之间的无效负载，实际上更利于能量的有效利用。
