如果你邀请销售进行讲解，那么他一定会在介绍之前告诉你两个数据：等速续航里程和NEDC工况续航里程，而这两个数据一般也会占据配置表中最醒目的位置。
当然，在仔细询问之下，大多数朴实的销售小哥会告诉你，等速续航里程的参考意义几乎为零，因为这是在台架上以60km/h的等速跑出来的结果，和实际情况相去甚远，NEDC工况续航里程才是具备参考意义的。
相反的，配置表就没有散发这种人性的光辉，比如在北汽新能源和广汽新能源的宣传彩页中，等速续航里程就占据了比NEDC续航高的位置，更加吸引消费者的目光。而在比亚迪的宣传彩页中，占据C位的只有等速纯电续航里程这一项，NEDC工况必须要询问店员才能得知。
当然，一般情况下，销售人员并不会告诉你的是：“什么是NEDC工况”。更不会告诉你对于电动车来说，这种测试方法的局限性非常明显，具体原因如下。
其一：这一工况仅考虑了“驾驶习惯”、“交通状况”，并未考虑“空调功率”，对于不具备鼓风机和由发动机带动的压缩机的电动车而言，这个用电大户完全被忽略了。
其二：测试中平直的加减速与匀速曲线与真实情况相差甚远，特别针对电动汽车，因为匀减速曲线，更容易标定出效率奇高的制动回馈策略（电动车在刹车时，会主动为电池充电）。
仅仅这两项，就能让纸面上的数值“跑偏”20%以上，NEDC工况续航的离谱程度自然不言而喻。在头条君看来，最好的方法就是来源于汽车论坛上用户反馈的真实数据，或者直接询问销售人员客户反馈的冬季续航“最低值”是多少。毕竟在调查中，我们发现大多数销售人员还是肯于讲出实情的。
关于“三大件”
发动机、变速器、底盘被誉为传统汽油车的“三大件”，在购买汽油车时，我们经常会请教懂行的朋友帮我们看看机舱，查查悬架，比比参数。但是到了电动车领域，即便再老道的经验也会没有用武之地的。
显然，电动车配置表中也是不具备那么多“硬核信息”的，仅有的几个参数中，也只有最大功率、最大扭矩和有无单速变速器可供参考，相比于汽油车的信息罗列程度可以说是“废纸一张”。没错，这也是最容易被洗脑的时候。
根据本次调查的经验，如果你对电动车一无所知，销售人员便会火速为你普及一个叫做“三电”的概念，即电池、电机、电控，经验老到的销售小哥会分别从这三位维度进行一番详解，诸如用了哪家的电池，哪个国际厂商的技术，甚至和哪些世界500强有合作等，彰显自家产品不惜成本，一丝不苟的一面。
而相反的，运用自家技术的车企也会大肆夸赞“原配”的优势，甚至会引经据典地说出自家企业研发团队藏龙卧虎的特质，以求达到让你觉得自主完虐进口零配件的目的，甚至会转移话题，也就是“续航里程”才是最重要的衡量标准，从而自然地回到文章的第一部分。
