根据国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》，我国只有新建设计时速在250到350公里才能被称之为高铁。
截至2023年年底，我国高铁营业里程已达到了4.5万公里，而地球赤道周长也才4万公里。
相信，很多朋友都坐过高铁，也有疑惑的地方，比如说高速运行的高铁时速可以达到350公里，却要连接一根“高压线”，为何头顶的高压线不会磨坏呢？看完涨知识了。
何为受电弓其实我们说的高压线及其高铁车顶上的组件被称为“受电弓”，不仅仅在高铁上出现，很多快速列车都会配备。
受电弓主要配件包括基座、升降机构、滑板（或接触条）、弹簧系统等。
这个装置能够伸展到接触网下方，通过滑板与悬挂在铁路上方的接触线接触，实现动力传输。
工作时，受电弓通过升降机构抬起，并在空中伸展，由于弹簧或气动系统的作用，受电弓的滑板会与接触线紧密接触，形成电气连接。
很多列车之所以能够高速行驶，很大一部分原因在于受电弓提供的压缩空气经过电力进入气缸，然后满足列车高速行驶的性能需要。
【受电弓种类很多】
滑板是受电弓与接触线直接接触的部分，它通常由耐磨材料制成，可以承受列车运行中产生的摩擦与磨损。
当受电弓升起并与接触线接触后，电能透过接触线、滑板进入受电弓，再通过导电臂传导到列车的牵引系统中。
牵引系统将电能转换为动力，推动高铁的运行，为了保证电能传输的稳定性和安全性，受电弓需要克服行驶中的振动、接触不良等问题。
这就需要依赖精密的弹簧系统来维持与接触线之间匀称的压力，同时也要考虑到了风力、列车速度、线路几何形状等因素的影响。
