以今年2月份上汽集团发布了全球首个汽车 SOA 开放平台「上汽零束SOA平台」为例，其核心理念是『软件定义汽车』。若是说此前已经发展多年的「电子电气架构EEA」（Electrical Electronic Architecture）是从「硬件层面」集合汽车的电子电器系统、ECU、各类传感器、线束、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案。那么「SOA」则是从「软件层面」全面打通各种标准/协议，这让我不禁想起了『智能前置』的这个概念。
从「上汽零束SOA平台」的实际操作来看，其内容包括面向开发者的软件平台，此平台为各类开发者提供软件开发工具，通过这种方式，用户、极客、汽车厂商、供应商、其它第三方开发者，都可以在「上汽零束SOA平台」DIY自己的数字化应用。
「上汽零束SOA平台」很容易让人联想到各大OS系统厂，为开发者打造的「开发者平台」，不过在于汽车「SOA」工程师的聊天中，我发现若是简单地将汽车行业的「SOA」理解为「App Store」（或是任何其他软件商店），那就短了……目光短了！
目前「SOA」能带来哪些与众不同的体验？
光说技术或许有些枯燥，我们以本周刚试驾完，号称『国内首款采用SOA的量产车』的威马W6为例，通过「威马智行」App中的「威马快捷」功能板块，让车主可以对车辆的温度、音乐、座椅、车窗等超过25个功能模块进行自由组合，实现超过100种的个性化自定义应用场景。
