在试驾中，我们尝试了一次「小憩片刻」模式，当车主在车内只需说『我困了』，全车的车窗便迅速打开通气。同时，座椅自动调低、放倒，中控闭锁。随后车主便可在车内闭目小憩，车载AI语音助手则会在30分钟后唤醒车主。
总体来说，使用的体验非常不错，但却似曾相识，比如iPhone用户熟知的「快捷指令」……
所以，当我们问及工程师「SOA」未来发展的方向时，工程师表示：从某种意义而言，威马W6的「SOA」只是「单域SOA」，未来必然朝着「全域SOA」的方向发展。
为什么越来越多的车企开始布局「SOA」？
因为害怕！也因为『野心』！
随着「智能座舱」和「智能驾驶」成为电动汽车发展的两大核心方向，一套能拿捏在自己手里的软硬件标准（包括接口标准、通信协议等），这对每个主机厂而言都是难道不是『命根子』吗？
而决定谁能在「SOA」这片蓝海上获得先机，最主要的还是要看主机厂的影响力。工程师向我透露『要想赢，关键要OEM是否愿意陪你玩』，举一个简单的例子，若你想通过软件调用车灯进行一次有趣的操作（如上图），而这个车灯供应商不愿使用你的通信协议，那么调用信号就无法传递到车灯，或者是出现了Bug，那结果可能就会很尴尬。
这不得不让人想起几年前的『5G之争』，华为与高通等海外企业争的无非就是一个标准，但是这场战争的裁判是代表专业的通信机构和代表商业的移动设备厂商。显然，华为在面对后者时，很难打开局面。因为你很难说服三星、索尼这样的企业支持你的标准，没有装机量，也就只能独自高歌一曲《输了你赢了世界又如何》的悲歌。
