京张铁路是国人最熟悉的铁路之一，它出现在小学的课本中，几乎所有人都知道主持修建这条铁路的詹天佑在修建过程中开创性的“人字形”设计。同时，对于深入了解京张铁路的人来说，这条铁路又具有更为深刻的文化意义：这条铁路是凝结了国人心血与智慧的物质遗产、是杰出的文化遗存，更是中国开启现代化的象征和符号。
图为一列火车正在穿过京张铁路八达岭隧道。
王嵬/摄
姜坭型车钩至今仍在使用
柳村是京张铁路的起点。1905 年5月10日，詹天佑由柳村开始向张家口进行勘测。10月2日，京张铁路从这里动工兴建。12月12日，京张铁路的第一段：丰台至南口的工程也由此处开始铺轨，詹天佑与工程师陈西林在此地主持开工典礼。詹天佑在全线起点第三根枕木右轨外侧打入第一颗道钉，陈西林在对面钢轨外侧打入另一颗道钉。这两枚道钉的打入，标志着京张铁路开始施工，同时拉开了中国人自主修筑铁路干线的序幕。
京张铁路开工当天，柳村发生了一起小事故：工程列车中有一节车钩链子断裂、车辆脱轨。有人认为京张铁路“出师不利，前途难测”，更有原本就不相信中国工程师能够独立自筑铁路的人借此大做文章，散布谣言。
詹天佑在事故现场仔细调查，发现事故车钩仍是老式链子车钩，在平地运行时尚可，若在坡道运行时极易发生断裂。彼时西方国家已推广新式车钩“姜坭车钩”。这种车钩如同两手相钩，非常牢固，且触机自能开合，性能优越。詹天佑便向清廷商部奏报，在他的倡导下，这种自动挂钩很快在全中国铁路线上推广。直至今日，中国铁路上几乎所有机车车辆安装的仍都是此类车钩。
京张铁路会在白云观附近与京汉铁路交叉，詹天佑在此修建了一座跨越京汉铁路的铁路立交桥，当时称为西便门天桥。这座天桥是中国最早修建的铁路跨线桥，跨度9.99米，载重等级较高，强度较大。
此桥于1906年1月25日第一次成功试运行。南北两侧各设坡道，由于此跨线桥距离广安门车站较近，当年操纵蒸汽机车运行于此段的司机必须在广安门站烧足蒸汽以达到一定动力后闯坡过桥。如果经停广安门站的下行货车的总重较大，就需要在车尾加挂补机助推。待列车驶过京汉线上方的坡顶后，补机提钩、停车，然后自行返回广安门车站。
图为北向南视角下张家口“大弯道”及张家口车站。王嵬/绘
火车让张家口进入工业时代
南口车站是京张铁路的重要节点，也曾是京张铁路的中枢大脑。此站位于京张铁路93里处，向北即是举世闻名的关沟段。1906年9月30日，京张铁路首段线路开通运营典礼在南口站举办，当天由丰台至南口开行了两趟专列，把80名外国人与400多名中国人运至南口。“初试牛刀”的首段线路向洋人展示了中国人自筑铁路的能力，也鼓舞了工程人员继续攻克关沟段的信心。
1909年，京张铁路通车仪式也在南口举办。詹天佑在此发表了演说，他用事实打破了“中国造此路之工程司尚未诞生也”的谣言。时至今日，南口站周边依然坐落着很多老建筑，基本上还保留着当年的面貌。这里不但设有铁路职工宿舍，詹天佑先生的办公室、南口机车房、南口机车车辆厂、南口万国饭店等都设在这里。
铁路修建之前，张家口站所在地是一片田地。1905年5月，詹天佑在初选张家口车站站址时分析，如果将车站设置于清水河西侧的主城区附近，不仅地价高，且需要使铁路跨越清水河，如此一来必将增加支出与工程量，将来扩建车站时，支出更多。所以连接张家口桥西与桥东的通桥之东侧是较好的选择。到达张家口后，詹天佑即去拜访当地官员，收集信息，斟酌站址。后经查询得知初选的车站位置有可能在特大洪水时受危害，故稍向东移至高地。
图为用“苏州码子”书写的59里志碑。王嵬/摄
为老车站申请文物认定
京张铁路西直门站竣工于1906年8月，此后西直门站便成为重要的一站。1909年10月2日，京张铁路全线通车。清廷政府要员、各国驻华使节、外国工程专家、京师富豪商贾、各类报馆记者及社会各界名流都在西直门集中，登乘八点半的专列参加全线通车庆典。此后，袁世凯、孙中山、傅作义等不少名人都曾在西直门车站乘车。从1916年到1970年的近60年间，西直门站一直是北京北部的铁路枢纽，南通丰台，北往张家口，东至东便门，西抵门头沟。
1949年，党中央由西柏坡迁到北平时，*、*、刘少奇、朱德等中央*由涿州乘车，开行专列3列，经丰台至广安门再到西直门最终抵达清华园站。清华园站也是一座极有故事的车站。此站位于京张铁路29里处，京张铁路1906年首段通车时此处并无车站。直到1910年冬，才于此地设站以便会车，从而提高运输效率。车站由詹天佑亲自设计督建并题写站名。
清华园站给清华学堂师生带来了方便。彼时清华的学生要进城，一般都坐汽车或者火车。1933年，清华大学受张学良将军的委托研制出适合在高寒地区使用的防毒面具，这种防毒面具的主要原料是椰子壳。于是便有了满载椰子壳的货车驶入清华园站，再由清华师生制成防毒面具后从这里装车发往绥远抗日前线的盛景。
曾在京张铁路运行的马莱4型蒸汽机车，该车是在中国运行过的功率最大的蒸汽机车。原图署名“山野照相馆”。
1935年，冰心、郑振铎由此站上车前往西北考察。1936年冬，清华大学将一些科学仪器及重要书籍通过清华园车站装车并密送至汉口。为防止日军间谍得知后阻挠、破坏，所有行动严格保密，连夜在清华园站装车。日后，这些书籍、仪器均为西南联大和汉口广播电台所用。清华师生1949年进城参加示威游行以及后来进城参加开国大典，都是在此集合上车的。
清河车站位于京张铁路40里处，因站南有清河及清河镇而得名。此站1905年末开始动工，1906年9月30日开通运营。王嵬介绍，据《京绥铁路旅行指南》记载：此站附近为京师北郊驻兵重地，由站东望二里许即陆军预备学校，其南为陆军呢革制造厂。1912年9月8日，视察京张铁路的孙中山由南口前往清河，中午12时至下午3时，他曾赴此厂视察。百年间，清河站经历过几次扩建，但老站房等设备的位置与格局基本保持原样，2016年11月，清河站停止营业，将被扩建为高铁车站。
作者： 袁新雨
编辑、设计：于晴饶
