所以，我们要求市场换技术，先把西方先进技术拿到手再说。
但是西门子的态度非常傲慢，他们认为中国迫切需要他们的技术，咬死了价格不放口。
除了西门子以外，其他三家可不是这么想得，他们需要中国市场，尤其是实力最弱的庞巴迪。
庞巴迪对我国的要求几乎是言听计从，日本、法国看到庞巴迪如此放下身段，为了市场只能不断降低要求，只有西门子依旧不肯松口。
就这样，我国利用庞巴迪，迫使日本、法国公司在价格上进行妥协，同时将顽固的西门子踢出局。
这场谈判非常经典，我国利用市场以超低的价格换取到了需要的技术。
日本高铁联合体和法国阿尔斯通虽然拿到了中国高铁的订单，但他们的技术很快转让到了中国，中国自此有了高铁建设的基础。
随后，我国对这些技术进行了创新和改变，终于将高铁变成了现如今的模样。
现在的高铁更加快速，时速最高更是达到了350公里，全线铺设近3.94万公里，覆盖全国。中国高铁技术也成为了世界最先进的技术。
当一项技术成为了世界顶尖，那么一定会有庞大的市场。
中国高铁就是这样，几十年前我们还需要用市场换技术，现如今我们已经可以用技术换利益。世界许多国家，都看中了中国高铁快速、便宜的优点，与中国进行合作。
但越南却反其道而行之，这是为什么呢？主要有两点原因。
越南高铁，历程曲折
其实越南高铁建设历程也是非常心酸的。
首先，越南的地域问题就极大的增加了建立高铁的难度，毕竟越南地域有着东西方向纵深，南北方向狭长的特点，再加上有着密布的丛林，这都让高铁建立有着极大的难度。
越南也很清楚这一点，毕竟这样的地域问题导致南北方向的交通非常落后，间接的延误了国家经济发展。
所以，越南在很早以前，没有很好的办法建立铁路系统。
随着高铁的出现，再加上东南亚外资的进入，这都让越南感觉到，再不建立高铁，将会限制越南发展。
2010年6月，越南将高铁这一项目放入到国会进行讨论，但可惜的是，越南国会否决了河内市和胡志明市之间的高铁建设议案。
原因也很简单，如果这段铁路铺设完毕，对于越南全国发展来说是有害的。
毕竟河内市和胡志明市本就是越南重要地区，现如今加强了两者的联系，势必会增加这两个城市的核心凝聚力，这不利于全国发展的要求。
除了为全国发展考虑外，高铁建设的成本也是越南不得不考虑的一件事。
虽然越南已经有了外资进入，逐渐的在恢复经济，但是高铁要花费的金额也是越南一时间拿不出来的。
更重要的是，高铁建设虽然利国利民，但修建完毕后，它带来的效果并不是立竿见影的，贫穷的越南必须要将这些问题考虑进去。
为了尽快将高铁提上日程，越南决定将高铁线路分段处理，不需要快速的进行高铁建设，一段段铺设，给国家财政一个缓冲期，最终在将其连接起来。
这个想法确实是符合越南实际需求的，国家内部也同意了这一方案，这才让越南高铁提上了日程。
当然，这仅仅是越南内部同意就花费了如此之大的精力，高铁修建方案更重要的还是后面的事。
越南与我国当时的处境非常相似，我们没有技术，只有市场，所以越南也同样需要找到合适的合作者进行合作。
