印度版的春运 看这种载人载开挂到爆满的情况，窄一点的铁轨还真不行呢...
换轨作业与悲催滴阿富汗
轨距不同的，火车是没办法直接开过去的，到了交接的地方必须进行换轨作业。就是到了口岸,更换列车的走行部,包括轮子和转向架。比如从我国去俄罗斯,就是换成他们的轨距为1520MM轮对和转向架，反之更换我国的轮对和转向架。
换轨作业，一列车要几个小时
阿富汗有个相当特殊的情况，因为它在靠近亚洲中央的位置，又发展落后实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择其中任何一种规格，都会使情况变得复杂。
位于阿富汗西部的伊朗、东部的中国都使用标准轨；阿富汗南部的巴基斯坦使用跟印度一样的1676mm的宽轨；而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是俄制1524mm规格。现在我们搞一带一路，在阿富汗修标准轨，再联伊朗是一个不错的方案。
高铁时代——标准轨一统天下？
高铁作为一种高效的铁路运输手段，在欧洲和日本先出现。日本人明智的放弃了自己原来的米轨。其他的欧洲的法国TGV、德国的ICE、北美的庞巴迪等本来就是标准轨国家。因此绝大部分的高速铁路，包括在使用原来用窄轨的中国台湾、日本，用宽轨的西班牙、葡萄牙等地，都是采用标准轨兴建的。
2014年，中国为马来西亚量身定制的米轨动车组，在马来西亚的米轨铁路上以160公里/小时奔驰，是当前世界上米轨动车组运营的最高速度。中车还在马来西亚设置了制造基地，瞄准的就是米轨市场。
最近中车还发布消息称正在研发时速400公里可变轨距高速列车，看了是想通吃全球市场。它是可变轨距的，能够在600毫米到1676毫米的不同轨距的铁路上运营。厉害了，我的哥。这种可变轨列车将在一带一路跨国联运中有非常大的市场空间。首个目标市场，应该就是莫斯科至北京高速铁路。
话说只有600mm宽，车体能一样跑的稳？
制造业的规律就是：中国人一旦掌握了某个类型的方程式的解法，老外最好别玩了。庞大的市场和基础用户，让中国人可以马上把高科技*成白菜价！
中国的窄轨火车
在中国高铁一统江湖到来之前，也应该看到我们的征途漫漫。
虽然一方面到2017年底，我国高铁运营里程达到2.5万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上；但另一方我们也要看到我国有些地方的窄轨火车刚刚停止运行，甚至还有在运行的。
我国最著名的窄轨就是滇越铁路，它是1903-1910年由法国人在云南设计修筑的，全长468公里。这条窄轨铁路一直运行到2001年，才停止全线客运。而昆明北到王家营区段一直到2016年上半年才停运。
