如果有的细心乘客会发现，高铁上方的电线是两根，一高一低，高的线叫做承力索，主要是用连接线吸住下方送电的电线，下方的那根电线才是真正为高铁提供电源的供电线路，而上方的线是属于悬挂线，为了让高铁的受电弓和电线更好地连接，作为辅助线作用。
高铁车顶的受电弓，就是向电线取电的设备，它上面的耐磨涂层，可以使电线就算有磨损出现，也不会磨断，因为高铁一旦出现断电紧急停车是非常危险的。经过无数次的测试和实验，电线的耐磨度是达标后才会安装使用的。
另外更重要的是，高铁的电弓和电线接触的取电时间，实际上是非常快的，并非是常规想象中的拽着电线跑，或者吊在电线上行驶，都不是，这种受电弓接触取电的方式非常高科技，对于电线的磨损也是设计到最小化。
但是就算摩擦的时间再短，也是有着高铁列车在架空网上不断行驶，理论上来说，电线还是和受电弓要不停接触的，那么电线真的完全不会磨断吗？在任何位置都不会出现这个问题吗？
再加上高铁的检修是非常严格的，在每一个检修的工序和流程都有实时记录，都有区域负责检修的专业人员，电线网路也会有专人使用仪器进行检测，一旦发现故障区域或者需要更换的位置，都会第一时间进行处理。
而且国家对于高铁的安全要求是非常严格的，每天高铁入库后都要进行例行的检查和维护，而且在特殊的线路每一趟最早发车的高铁，都是不载客运行，为了检测线路的正常与否，这也确保了高铁能以最好的状态运行。
而得到了及时检查和维护保养的线路，电线也自然就延长了使用寿命，就算运行时速已经达到了每小时300公里的高速，电线也不会被高铁磨断了。
