虽然看着高铁动车功率很大，但相对于其他交通工具而言，能耗还是非常低的，据国铁集团发布的数据，高铁每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。甚至与电动汽车相比也略有优势。
中国高铁为何亏损那么高？截止到2022年12月，全国铁路营业里程由9.8万公里增加到15.5万公里，从2012年到2022年，国家铁路完成旅客发送量259.1亿人次，2017年开始，中国铁路营收就突破万亿，但年收入过万亿负债却超过了6万亿，2022年上半年中国铁路更是亏损了800亿元人民币，为什么会这样？
其实这不是我们经营不善，而是大规模的铁路与高铁基建。美国私营化铁路多年未新增铁路里程反而在减少，比如2019年美国铁路营业里程为18.30万公里，同比减少0.5%，仅为1960年的54.8%。而我国则在大规模建设铁路、公路后又开始投入高铁建设。
按我国300千米时速以上才被称为高速铁路（国际标准是时速200千米）标准算，我国第一条高速铁路是2008年8月1日开通运营的。到2015年底时我国高铁里程达到1.98万千米，2020年底时达到了3.79万千米，2022年底还没有数据，但估计应该会达到4.5万千米。
基建狂魔的目标是县县通高铁，如此大规模的投资铁路建设，对应的自然是高负债，以2022年为例，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，铁路里程新增4100千米，其中高铁占了一半左右，建设需要资金，维护也需要资金，居高不下是必然的。
就像之前的村村通电、通电话、通公路、通宽带，再到大建铁路和高速公路，目前则是在高铁上加大投入，这都是让老百姓的出行更舒适，更安全，更便捷。可能有人会说美国人的私营化铁路更优秀，利润率很高，但各位知道美国每年因为缺少维护出轨多少次吗？
据美国运输统计局数据显示，1990年至2021年，美国累计发生54539次列车出轨事故，平均每年1704次123。另据中国交通运输部的数据显示，从1980年至2022年，中国铁路发生的重大、大脱轨事故有十几起，2022年全年，全国铁路发生行车事故共计5起，其中脱轨事故2起，死亡人数0人。
