“老破小”的深圳西站 图源：广铁集团深圳火车站
出了站，有个过街天桥，站在天桥上，脚下是月亮湾大道，车站身后是前海，前方是南山中心区，行李所向，散没在一个个既定的未定的城市归宿。
早在改革开放初期，深圳只有一个火车站，就是深圳火车站（罗湖火车站）。在过去那个没有地铁，公交也不发达的年代，南山宝安等深圳西部本地人和深漂们到罗湖坐车都特别不方便。
1993年平南铁路建成通车 图源：蛇口信息报
于是，当时用来进行货运的平南铁路启用了深圳西站，以满足西部务工人员的出行需要。车站于1994年投入使用，设立初期主要是为实现海铁联运，内地的货物通过火车运到平湖，然后通过平南铁路转运到蛇口港。
也就是说，深圳西站所属的平南铁路主业其实是货运，客运不过是顺手发展的“副业”。
根据官方统计数据，车站于1995年开办客运业务。深圳西站最高峰年客运量曾达750万人次，约占当时全市长途铁路客运量的50%，累计完成客运量近1亿人次。
1994年深圳西站开始办理客运业务 图源：蛇口信息报
很多人都不知道，2016年的1月9日，中国南方最后一趟图定的长途绿皮车，就是从深圳西站出发的。这趟横跨三个铁路局、行经四个省份、距离1532公里的绿皮火车，就是前往信阳的1204次列车，它承载了太多南下务工人的回忆。
2016年1月9日，深圳西站站台，最后一趟1204次列车在迎接旅客之前，全体乘务员在站台上合影留念
1204次列车所经的大别山山区，是我国主要的劳务工输出地，因此可以说这是一趟专为劳务工开行的绿皮火车。自开行以来，1204次列车的低票价一直都是来深务工者的首选，1532公里、22小时的路程，硬座仅需105.5元。另外，列车的时刻也深受大家欢迎，下午1点从深圳上车，抵达湖北、河南的时间都是早晨，省去了半夜中转的不便。
有关深圳西站搬迁消息已经传了十来年。根据此前消息，深圳西站拟搬迁至西丽。
2019年，中国铁路总公司和广东省人民政府正式批复深圳铁路枢纽总图规划(2016—2030年)，规划建设深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、坪山站 ”三主四辅”客运站布局，枢纽内普客始发终到作业集中至深圳东站办理。
随着2022年5月，深圳市西丽综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集定标结果公示，宣告着深圳西丽站预计在今年开工。等到项目建成后，西丽枢纽将成为国内最大的高铁、城际与城市轨道交通换乘站，同时也将是世界上最繁忙的综合交通枢纽之一。这也预示着，即将完成历史使命的深圳西站，进入了告别深圳的倒计时。
