0世纪60年代的双流机场航站楼
旅客通过简易的梯子登机
二代航站楼20世纪70年代末期，发达国家的航空业迈入黄金阶段，国际航空正式进入洲际航空时代。新式旅客登机桥、自动人行步道和行李转盘等新设施已被广泛采用。改革开放后，随着我国国民经济的逐年攀升，航空业也获得了巨大的发展。双流机场一代航站楼的规模和设施难以满足快速上升的民航业务量的需求。再加上当时国内建筑追求现代化技术，社会的发展与技术的革新为双流机场第二代航站楼的建设注入新的活力。90年代初期，双流机场在这一阶段的改扩建基本完成。
一方面，双流机场在原有航站楼的基础上进行了扩建，新建旅客候机区，建筑性质由原来纯粹的交通换乘建筑逐渐向功能复杂建筑转变。航站楼平面组成包括出入口、售票、安检、商业、候机区、行李提取厅及其他功能用房等。在这一阶段，双流机场航站楼的平面功能空间已基本成型。
另一方面，双流机场不断引进新技术与现代化的地面服务设施。例如：为航站楼安装登机桥，大大提高了旅客的舒适度与机场的服务水平。
20世纪90年代的双流机场候机楼
1992年1月双流机场候机楼安装登机桥
三代航站楼——双流机场T1航站楼]3.1 设计背景
20世纪90年代初到21世纪初，城市化进程加快，我国民航业发展开始驶入快车道，客流量猛增。曾经的硬件设施完全无法满足航空业务量的飞速增长，国内航站楼建设开始进入高潮期。双流机场T1航站楼就是这个阶段航站楼建筑发展的代表作品。
直到90年代中期，双流机场共拥有1条2800m长的跑道和1座1.74万m2规模的航站楼。为解决一系列制约机场发展的问题，提高机场的等级、运行效率及服务质量，双流机场扩建项目在充分利用原有设施的基础上设计了全新的T1航站楼，以满足高速发展的航空运输量和国民经济的需求。按照满足近期年旅客吞吐量692万人次、远期年旅客吞吐量916万人次的目标，遵循统一设计、分期实施的原则进行规划设计。
双流机场T1航站楼是四川省建成的第一座大型航站楼，填补了我院在大型航站楼设计领域的空白。
