T2航站楼空侧实景图
T2航站楼陆侧实景图
4.5 结构技术特点
新航站楼大厅、连廊和指廊屋面结构均由一对倾斜主拱和三向柱面网壳组成的“叶片”构成屋面结构基本单元。大厅拱跨125.2m，中部在建筑幕墙外侧布置有斜柱一道，高35.995m，汇交于最低点的斜拱间距32m，在最高点间距为4m。指廊和连廊拱跨38m，高20.9m，汇交于最低点的斜拱间距16m，在最高点间距为4m。完全相同的重复的基本单元分别组成大厅、指廊和连廊，主斜拱通过网壳共同形成屋面刚度。单跨拱形结构使出发区形成无柱空间，为航站楼布局提供足够的灵活性，易于适应航空公司运营变化的需求；同时也为人行道和汽车道提供拱形遮篷。单层网壳有效地减小屋面结构的高度，并与T1建筑形式和谐协调，形成一个新的整体。完全相同的重复的基本单元可使制作安装简易，经济效益提高，并易于今后扩建。
1） 大厅下部混凝土结构
本工程大厅部分结构主要柱网尺寸为14m×16m，采用全现浇钢筋混凝土框架梁板结构，次梁采用井字梁。框架梁及次梁按后张法有粘结预应力梁设计。由于大厅平面尺度较大（平面尺寸496m×112m），均超过规范设缝最大间距规定，设计中在梁内施加预应力，合理设置施工后浇带，并在楼板中添加适量纤维和微膨胀剂，部分抵消超长结构混凝土收缩应力和温度应力的问题。H及2E轴线混凝土柱为抵抗大厅前部钢结构主拱产生的巨大推力采用预应力混凝土柱。
2） 大厅上部大跨钢结构
前部大厅钢结构屋面的基本单元主拱在前端交汇于一点，放置于地面上；后端分别放置于两榀框架柱上，中部结合大厅玻璃幕墙位置设置V字形斜柱。大厅主拱跨度125.2m,斜向矢高24.2m,矢跨比1：5.17。经计算分析，大拱受力特征同时具有拱与两跨连续曲梁的受力特点。
大厅上部钢结构布置示意图
由于大拱为空间斜放，在荷载作用下，斜拱承受压弯剪扭的共同作用。要求拱除了具有平面内外抗弯刚度外，尚应具有较强的扭转刚度。同时建筑使用上要求大拱侧面开设通风窗，根据以上要求大拱采用平面空腹管桁架，上下弦杆为400×700×25×25～400×1000×40×40的箱型截面,腹杆为400×600×20×20～400×1000×40×40的箱型截面。
根据建筑屋面造型要求：两榀斜放拱间形成的弧形叶片屋面的材料采用带保温的镁铝合金板，叶片间采用透光玻璃带。在透光玻璃带部分，为满足建筑通透简洁的美观要求，结构在此采用单层网壳，单层网壳与主拱下弦相接，杆件采用Φ159×6～Φ219×8热轧无缝钢管,节点采用钢管相贯线焊接节点。在弧形叶片内，建筑从使用功能上要求在大拱上设置通风侧天窗，室内为了美观，建筑要求吊顶面与玻璃部分单层网壳齐平，根据以上要求结构采用双层网壳，双层网壳对斜放主拱能提供更好的平面外支承。双层网壳在室内部分采用抽空三角锥双层网壳；在室外部分由于主拱空间曲率较大，平面外容易出现扭曲，为加强主拱平面外约束，室外部分采用不抽空三角锥双层网壳。大厅两端边榀叶片部分为抵抗端头幕墙传来的水平推力，同时增强边榀刚度，两端边榀叶片部分采用不抽空三角锥双层网壳。双层网壳杆件采用Φ114×5～Φ180×8热轧无缝钢管,上弦节点采用焊接球节点，下弦由于建筑要求暴露在吊顶下，为了与玻璃部分单层网壳形成形式上的统一，下弦采用钢管相贯线焊接节点。为加强前部大厅钢结构的纵向刚度，在结构布置上作了如下处理：在V字型柱上方沿纵向布置了一道三角型空间立体管桁架；适当调整V字型柱夹角，并在V字型柱间设置交叉拉索柱间支承；在大拱上部支座前、大拱前端屋面起始处及大拱室内端中部布置了三道纵向加劲肋。
大厅室内实景
结语T2航站楼建成后，双流机场候机面积达到50万平方米。2019年，成都双流国际机场共完成旅客吞吐量5585.8552万人次，同比增长5.5%，全国排名第4位。成都双流国际机场目前建有3座航空货运站；有2条平行跑道，有3个飞机停放区，总面积约100万平方米；截至2020年1月，共设置停机位228个，开通航线270条，通航国内外城市209个。机场获得2013、2014年“亚太区最佳机场成就奖”；2014年获中国土木工程“詹天佑奖”；2015年获“中国区最佳机场奖”等。作为西部重要的航空枢纽，成都双流国际机场对助推地方经济发展和社会开放起到了重要的牵引作用。
