T1航站楼主要旅客流程
航站楼大厅内部左右两侧分别设置了贯通空间，与周围的竖向交通、景观绿化、建筑小品相结合, 既是进出港旅客的必由之路,又是迎送人员等候、接送旅客的场所。旅客及迎送人员可利用贯通空间在出发、到达的不同层次进行活动，视线开敞通透，竖向交通便捷。同时，利用贯通空间设置暖通新风井，节约用地的同时解决了室内的空调需求。结合成都温和湿润的自然条件，楼内各层都能充分利用自然通风和采光，减少能源的消耗。
3.3 历史意义
2004年，在T1航站楼国际北指廊工程完工并投入运营后，双流机场年旅客吞吐量突破千万人次，是继北京、上海、广州和深圳机场后，西部地区首个年旅客量破千万的机场，这标志着双流机场跨入了世界繁忙机场的行列。除国内航线日渐密集、完善以外，双流机场也逐步开通了通往东亚、东南亚以及欧洲的国际航线，成为中西部最大的国际航空枢纽。
双流机场T1航站楼是我国第一代现代化的航站楼，是民用机场设计领域里的一座里程碑。因其旅客容量及带来的航空收入大大高于建设投资，T1航站楼被国家发改委评为“同时期性价比最高的航站楼”。与此同时，航站楼工程在2003年荣获中国建筑质量最高奖项——鲁班奖。
逻辑清晰严密、造型丰富多样的钢结构体系；导向清晰、步行距离短、中转高效、换层少的工艺流程，都使其在机场建筑的第二次建设高峰里崭露头角，具有承前启后的历史意义，开启了四川省现代大型航站楼的建设之旅，为后续建设具有国际水准的航空建筑打下了坚实的设计基础、提供了宝贵的设计经验。
四代航站楼——双流机场T2航站楼进入21世纪，我国经济继续呈现高速增长的趋势，民航业快速发展，已经成为全球第二航空大国。空港都市化背景下的机场建设将包含交通、贸易、娱乐、办公、休闲等多重功能，机场航站楼的规模将更大、业态更丰富。第四代航站楼最显著的变化就是强化与城市的交通衔接，以适应未来巨大的客流量。
双流机场T2航站楼总建筑面积29.6万m2，设计年旅客吞吐量3200万，建成以来便是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货运集散基地。T2航站楼与T1一样均采用指廊集中式，既保证了航站楼建筑群的完整形象，同时T2又以其独特的造型特色与合理的结构方式，成为了该区域的标志性建筑。
4.1 总图设计
T2航站楼总图方案布局尊重现有T1航站楼的设计和运营特点，并使T1航站楼与T2航站楼保持高效的连通性。同时维持了航站楼建筑群的完整形象，给从东面抵达机场的乘客强烈的视觉效果。
总图设计中有效的进场路、车道边与停车场可为旅客上下车、交通集散、车辆停放和地面运输的改善提供足够的设施，以满足机场对陆侧高效运营的增长需求。规划也会使进场道/车道边拥塞现象降到最低限度，并提供完善的服务，便于旅客转乘城市轨道交通系统。
飞行区规划保证了飞行区运营效率，能满足客机在地面的有效运营，并能满足地面服务设备的运行和停放。
同时本方案的总图设计中充分考虑与现有设施的相容性，保证现有设施，如空管楼和塔台的安全，并尽可能推迟国航配餐公司和机场变电站的迁移时间。
车道边实景图
4.2 建筑的平面和竖向构成
与T1航站楼相同，T2航站楼采用指廊集中式布局，由一个主楼统领三个指廊。出发到达采用两层式布局，在设计中建筑平面和竖向构成遵循以下几个原则：
1) 保证航站楼运营效率
航站楼简单高效的旅客流程，使旅客从陆侧进入机场，通过航站楼各个流程，到达飞机登机口的整个步行中，尽可能的减少换层，缩短无辅助设备的步行距离。
2) 提高商业营业能力效率
设计通过在旅客流线合理设置商业，通过航站楼特许经营、零售业、货运和其他与总体规划相关的间接商业投资挖掘最大的商机，从而提高航站楼非航收入。
T2航站楼主要旅客流线
4.3 各功能层设计
1） 出发层的设计（8.400标高）
出发大厅设置8组岛式值机柜台（含预留2组），共192个办票柜台（含预留48），其中普通值机柜台160个（含预留40个），快速值机柜台32个（含预留8个）。在出发大厅与连廊交界处中间设置36条安检通道（含预留8条），另留2道清洁维修通道。满足了集中办票，集中安检、分散登机的运行要求。
2） 出发夹层（夹层14.500标高）
设置商业、餐饮，部分面积可进行空侧、陆侧的灵活经营转换，符合机场的弹性及灵活性的设计要求。为等待登机的旅客和迎送人员提供了更多的休闲选择。
3） 到达层的设计（二层4.500标高）
到达夹层在人视线范围内的通透设计，可以使旅客欣赏到站坪的景色，丰富了旅客的空间感受 。在夹层设置中转功能厅，为中转旅客提供便捷服务。连廊部分还安排有航空公司办公，物管用房，安检培训室，医救中心，商贸部、市场部现场工作人员办公室及设备用房。
4） 行李提取层的设计(一层0.000标高)
行李提取大厅设置了20组到达行李转盘。出发行李处理设置了12组出发行李转盘，集中化运作，便于管理，高效便捷。到达大厅为旅客提供包括商业服务、酒店旅游咨询、展览、休憩等功能空间，开拓新的商业服务领域，创造尽可能多的商业价值。
5） 地下层的设计
地下层主要为到达行李处理，设置行李处理设施16组，预留2组,设置超大行李处理两处。并设置设备用房。
T2航站楼中庭实景
4.4 建筑造型和空间设计
1） 造型主题
新航站楼采用“竹”作为造型主题，航站楼主楼及其指廊仿佛片片竹叶覆盖其上的玻璃水珠，创造出轻盈流动的视觉体验，体现出鲜明的地域特色和深厚的文化基础，同时传达出百折不挠、繁衍生长的美好愿望。
2） 主楼设计
航站楼主楼规模巨大的陆侧立面超过500米长，采用标准结构单元重复构成，以32榀巨大的空间斜放拱，金属屋面与玻璃屋面虚实相间，形成16片飘扬的“竹叶”，具有强烈的秩序感与视觉冲击力，以其鲜明的地域文化特色给人深刻的印象。
3） 连廊设计
连廊的造型设计与主楼相对应，同样采用标准结构单元重复构成，屋顶与墙身合二为一，实体屋面和玻璃屋面形成“竹叶”片片的视觉效果。室内空间上实下虚，空侧飞机起降景观一览无遗。
4） 指廊设计
三条平行指廊的造型语言延续主楼的“竹叶”母题，同样采用标准单元化的空间斜放拱结构，形成完整的椭圆形空间断面，屋顶与墙身一体化设计，“竹叶”横贯其上。与连廊造型结构一致，竹叶形的实体屋面和玻璃屋面相结合。指廊与连廊交接处，平面局部扩大，采用空间十字拱结构，以“套筒”的形式满足“放大”及“连接”的要求。
设计充分考虑了发展灵活性、可扩建性、分阶段施工和估算，将主要因素有机协调、逻辑整合，由此得出了T2航站楼的配置、形式和表达。
